引言：奧迪[報價 4S店]在中國市場的產(chǎn)品線中有個很奇怪的組合，A1和A3同為進(jìn)口身份，都配備1.4T發(fā)動機(jī)，價位也基本相當(dāng)，卻完全不是一個級別，除了我們之外，還會有人在它們中間猶豫不決嗎？

　　要論在中國市場上最成功的奢華車品牌，奧迪是名列前茅的，它最仰仗的拳頭產(chǎn)品是行政級汽車A6，同時中型汽車A4以及SUV產(chǎn)品Q5、Q7也都是市場的寵兒。打鐵要趁熱，奧迪的產(chǎn)品線在中國已經(jīng)到齊了：奢華級別的A8、號稱四門GT的A7、雙門轎跑A5以及緊湊掀背A3等等這些算是常規(guī)選手，SUV又來了最新的Q3，跑車有R8和TT，再外加這次試車的主角A1，如此奢華陣容固然可以在市場上呼風(fēng)喚雨了。數(shù)據(jù)也是佐證：上一年中國已經(jīng)成為了奧迪的最大市場，總銷售量超過30萬輛。

　　不是有句老話叫“樹大招風(fēng)”嗎？奧迪的大排場就招來了我的注意：在這眾多產(chǎn)品中，有一對很奇怪的組合，A1和A3從身量尺寸看完全就不是一個級別，卻有著基本相同的價位，要曉得它們都是原裝進(jìn)口車，還配備了基本一樣的1.4T發(fā)動機(jī)和7速DSG變速箱。強(qiáng)烈的好奇心驅(qū)使我要對它倆一探索竟，我同樣很想曉得的是，用戶們也將在它們中間猶豫不決嗎？

　　A1現(xiàn)在有多出眾，將來的A3也不會差

　　奧迪A3已經(jīng)算是老面孔了，現(xiàn)在我們試駕的這輛是它的2012款，和當(dāng)前最新的奧迪設(shè)計風(fēng)格比起來，它顯然是落伍了。不過我們都曉得嶄新?lián)Q代A3的推出已經(jīng)進(jìn)入倒計時，所以關(guān)于2012款A(yù)3也該報以寬容，甚至是憐惜——它也在大燈的細(xì)節(jié)上努力去投合最新的家族風(fēng)格呢。

　　A1在保持了奧迪一向的精巧做工的前提下，盡量地增添了一些符合小型車特色的活潑和靈動

　　這款變速器性格略顯溫和

　　不提設(shè)計了，從技術(shù)角度來說，奧迪A3在緊湊型掀背車級別里幾乎是無可挑剔了，在德國、在歐洲都是很受歡迎的產(chǎn)品。不過在中國市場，因為其定位太過高端而曲高和寡，如此處境與它的直接競爭對手寶馬[報價 4S店]1系并不吃虧，頭部空間甚至還優(yōu)于A3；后排空間也比較寬敞，短途搭車毫無問題，比它的那些直接競爭對手強(qiáng)多了——我曾坐過MINI的后座，個中味道試過才曉得！比起標(biāo)準(zhǔn)的緊湊型車A3來，A1的后排腿部空間只少了20mm，只不過頭部空間受到車頂曲線的影響比同門大哥A3小了不少，并且其行李箱空間也比A3小眾多，看來定位顯而易見區(qū)別于A3這樣的家庭用車。

　　儀表盤設(shè)計更加集成化，風(fēng)格還是奧迪的傳統(tǒng)

　　相同的1.4T FSI發(fā)動機(jī)調(diào)校稍低，惟獨(dú)90kW

　　然而A3也太家庭了，其后排頭部空間居然比前排還充裕，行李箱空間也相當(dāng)大，有用性倒是很強(qiáng)，可是也嚴(yán)峻制約了它尾部的造型發(fā)揮，現(xiàn)在都講時髦動感，而A3的尾部實(shí)在是樸實(shí)過頭了。從概念車及多方渠道的曝光圖來推斷，下一代A3一定會有所改觀的。其實(shí)不必太在意這次比較，A1現(xiàn)在有多出眾，將來的A3也不會差——依照奧迪的路數(shù)，把A1放大一號就差不多了。

　　A1的行李箱確實(shí)很小，它把有限的空間都留給車內(nèi)了