東風標致308 2.0

　　優點：價格務實，技術成熟，嶄新外觀設計穩重。

　　缺陷：基于307技術，變速箱規格、表現稍顯落伍。

　　而來到星騁上，也許是早先進口的兩廂車型先入為主的緣由，所以包含雙炮筒式儀表盤、啞光銀飾板等馬自達家族式內飾元素都十分熟悉。當前，星騁只提供黑色內飾，無論中控臺造型，或者做工水準都與進口車型保持了一致水平，而且我們試駕的2.0升自動擋車型還添加了方向盤換擋撥片。值得一提的是，賣相精巧的換擋撥片和有用的方向盤多功能按鍵也是星騁、新思域相關于308在駕駛細節方面的率先配置。另外在其它功能細節方面，星騁是唯一標配雙區自動空調和電動后視鏡折疊的車型，可你的智能手機卻找不到可以充電的USB接口(惟獨AUX接口)，也不提供駕駛席座椅電動調節功能，而308的樸實則主要體現在不提供無鑰匙啟動，沒有近光燈透鏡和車外后備廂開啟按鈕這幾點上。

　　東風標致308的2.0升發動機擁有三車中最大的扭矩輸出。

　　在車內空間表現上，單純的軸距參數一般并不能直觀反映個體間差異，特殊是后排空間方面。本田的工程師在新思域上再一次展示了“MM理念”(成員空間最大化，機器空間最小化)魔術，盡管其2670毫米的軸距較上代車型縮小了30毫米，但車身長度卻添加了15毫米，三車中最長的軸距和最短的車身長度形成了強烈反差。我能在新思域的后排找到舒適的姿勢，它能提供合適的靠背角度和座椅深度，內部填充材料軟硬適中，腿部空間優異，但率先幅度不大。假如將其設為標準的話，星騁的頭部和腿部空間尚且合格，只不過靠背角度偏直，座墊偏硬，而軸距最短、仍與307保持一致的308的表現則介于兩者中間。固然，這只不過我的個人感受，關于那些潛在用戶來說，最簡單的方法就是去4S店把展車的前排座椅調成合適位置，然后到后排親自體驗一番。

　　內飾造型同樣值得肯定，只不過部分操作設定仍然需要時間才能適應

　　同樣的2.0升排量，沒有時尚的渦輪增壓和雙離合器變速箱，有的只不過自然吸氣形式和最一般規格的自動變速箱……身為一輛緊湊級家用汽車，它們似乎并沒有準備在激情上傾注太多心血，諸多進化都在表明，平和、成熟、均衡的動態實力才是它們的一起追求。其實就好像軸距上的2、3厘米差距缺乏以帶來后排腿部空間的顯而易見差異一樣，數據表上那10馬力、10牛·米左右的差異同樣不能帶來性能上的落差，東風本田和東風標致甚至“懶得”提供新思域和308的0-100公里/小時加快成績。

　　規格并不能說明一切，但308這臺4速自動變速箱天資平庸，表現也難以恭維

　　即就是名稱中擁有TYPE-S后綴的新思域，那臺代號為R20A6的2.0升單頂置凸輪軸i-VTEC發動機的沖動也是理性而漸進地爆發的。當你狠踩油門或者將5速自動變速箱置于S擋，發動機將更具活力，155馬力的最大功率屬于三車中的最高水平，發力特征也符合本田擅長的高轉速特性。不過前麥弗遜后雙叉臂式懸架設定上的諸多調整，仍然很直接地傳遞出更為顯而易見的舒適性傾向，這種轉變類似第七、第八代雅閣中間的操縱態度改造，簡單來說就是性格更圓滑、脾氣更隨和。TYPE-S的底盤整體感很強，對小幅顛簸的處理干脆到位，轉向指向明確，但面對小半徑彎道時，轉向比稍顯偏大。相比之下，我倒是很樂于接受方向盤左側那個綠色“ECON”節能模式按鈕所實現的小把戲。啟動之后，系統能將節氣門開度等調整至經濟模式，并通過速度表兩側的紅、黃、綠三種燈光顏色表明你的駕駛方式正處于那種狀態，從而協助你找到省油的駕駛方式。