隨著某款日系暢銷車遭遇高速碰撞解體，安全話題再次成為熱潮，不少用戶甚至動了換車的念頭。其實大可不必如此緊張，由于在越來越嚴格的安全法規(guī)推進下，如今汽車的安全性能普遍比二十年前有了質的飛躍，而你推斷一輛汽車安全與否的標準也許并不那么精確。

　　車越大越安全

　　國人買車時一般熱衷于SUV這類體型寬大的車型，不只風光氣派、駕乘舒適，并且在很多人眼里，寬大的車身更有安全感，在碰撞事故中更占優(yōu)勢，那么車真的是越大就越安全嗎？

　　謠言粉碎：大車與小車發(fā)生碰撞，大車會由于體積大、自重高，減輕撞擊后受到的沖擊。如大車與小車發(fā)生碰撞時，小車的緩沖空間較小，并且依據(jù)動量守恒定律，重量較低的小車反彈速度較高，理論上更方便招致二次碰撞。

　　但關于SUV來說，底盤的高度是把雙刃劍。在兩車正面碰撞中，SUV可能占領優(yōu)勢，但較高的車輛重心在高速行駛時的穩(wěn)定性較差，在高速轉向時很方便發(fā)生側翻。NHTSA(美國高速公路安全治理局)發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，SUV翻車的幾率是汽車的9倍，并且翻車事故中的乘員死亡率也比汽車高。

　　大車身和高自重無疑大幅度地添加了空氣阻力和輪胎滾動阻力，發(fā)動機的負荷更高，燃油經(jīng)濟性自然大幅降低。同時，由于車重的緣由，所需的制動距離更長，對車輛的制動系統(tǒng)也提出了更高的要求�，F(xiàn)在汽車廠商都十分重視汽車輕量化，在保證汽車安全性能的同時，采納替代材料來降低汽車重量，可見越大越重的車未必就越安全。

　　鋼板越厚越安全

　　你是否曾深信鋼板越厚自己的愛車就越是安全，那些用手稍用力按壓發(fā)動機蓋就會變形的車輛便是不安全的代表。實際上，看似安全并不代表真的安全。

　　謠言粉碎：關于汽車來說，并非是用厚鋼板就安全，薄鋼板就驚險。其實在事故當中起到主要保護作用的并非車身表面的鋼板，而是由汽車的籠式架構決定，也便是當前汽車及大多數(shù)城市SUV采納承載式車身，它們就像人體的骨骼，決定了車身剛性。

　　有些人會通過按壓發(fā)動機蓋來判定一輛車是否夠牢固，發(fā)動機蓋在用力按壓下會發(fā)生變形的車通常級被劃分到不安全行列。但事實上，車身表面鋼板的選擇基本只不過出于美觀、減小風阻等目的，并且不同鋼板造型在用力按壓之下產(chǎn)生的結果區(qū)別也很大。

　　當前為了削減對撞擊事故中給行人造成的損害，越來越多的車采納更貴的鋁合金發(fā)動機蓋，有些車型還使用輕量化非金屬復合材料的翼子板。這些車摸上去覺得并不結實，但在與行人相碰時可以通過自身變形來汲取撞擊能量，而削減對行人的損害，有點類似中國的太極之道，而同時這些輕量化的材質既不易損壞又有助于降低油耗。

　　保險杠越硬越安全

　　我們經(jīng)常能在一些事故中發(fā)現(xiàn)，當歐洲車與日韓車相碰的時候，一般日韓車保險杠損壞得更加嚴峻，很多人就此斷定歐洲車有著更牢固的保險杠進而比日韓車更安全，但事實是否真的如此呢？

　　謠言粉碎：確實有很多實例證明，歐洲車的保險杠普遍比日韓車硬，假如你有心情拆開車的保險杠還會發(fā)現(xiàn)，歐洲車的保險杠是堅硬的鋼梁，而日韓車則一般是采納了一些泡沫材質。但假如我們由此斷定歐洲車比日韓車安全，恐怕也是以偏概全。

　　保險杠的作用有二，一是在汽車發(fā)生碰撞事故時起到吸能作用，二是保護行人的緩沖作用。假如保險杠太硬，那么起到的就不是吸能作用而是傳導作用了。這道理就像是拳擊手套，假如把手套換成鐵的，出擊的時候不只對手受到損害，自己也不能幸免了。所以，通常車企會選擇一個適中的硬度。

　　為何歐洲人要選擇如此硬的材質來做保險杠呢，這更多是由本地停車習慣所招致的。歐洲城市通常比較古老，街道狹窄而人口密集，汽車不得不停在路邊車位。為了節(jié)約空間，汽車幾乎一輛緊貼著一輛，幾乎連倒車空間都不留，也不拉手剎。早晨準備開車上班時，不得不憑借堅硬的前后保險杠頂開前后的車，然后才能將車開出來。一般來說，歐洲車企會保證保險杠能抵制6-8公里/小時內的撞擊而不變形。

　　有ESP就安全

　　如今車輛上裝備的安全系統(tǒng)越來越豐富，不少駕駛員以為有了安全系統(tǒng)保駕護航，車輛的行駛極限也會提高，因此去嘗試更激烈的駕駛方式。

　　謠言粉碎：ESP車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)是一種牽引力操縱系統(tǒng)，它的設計初衷是為了讓合理范圍內的駕駛變得更安全，不單操縱驅動輪，還可操縱從動輪。當駕駛員操縱汽車超過極限值后，車輛可能會浮現(xiàn)轉向過渡、轉向缺乏等意外狀況，此時ESP系統(tǒng)會迅速介入，通過對相應車輪施加制動而修正車輛行駛軌跡。

　　ESP系統(tǒng)的介入可以幸免一些駕駛員操縱失誤帶來的安全隱患。因此不少車主以為，有了ESP就可以隨意猛踩油門加快或者高速過彎。然而ESP終究只不過一套基于制動系統(tǒng)的安全輔助系統(tǒng)，車輛的行駛極限并不會因此提高，一旦超越物理極限，仍然無法將車輛從失控狀態(tài)救回。

　　依據(jù)各種專業(yè)機構進行的麋鹿測試(一種高速逃避障礙物測試)數(shù)據(jù)顯示，大部重量產(chǎn)車型的高速閃避極限時速在70－80公里/小時，一旦超過這一極限，失控便在所難免。在真實世界里，國人在高速公路上的巡航速度通常在120公里/小時或更高。

　　氣囊越多越安全

　　4S店的銷售顧問介紹一款車時，常常會提到它有6個氣囊、8個氣囊甚至更多氣囊，氣囊越多就真的越安全嗎？若駕駛者與乘坐者不系安全帶發(fā)生車禍，氣囊反而會成為致命殺手。

　　謠言粉碎：氣囊又稱SRS，是車身被動安全系統(tǒng)的輔助配置。作為一項輔助安全系統(tǒng)配置，它日漸受到用戶的重視，并成為一些國家汽車生產(chǎn)的強制性標準。

　　實際上，汽車安全帶才是車身被動安全系統(tǒng)的主要配置。作為輔助安全系統(tǒng)配置，氣囊必須在使用安全帶的前提下才能發(fā)揮其最大的功能，乘車人系好安全帶，當氣囊彈出后，安全帶能夠拉住乘客，這樣乘客不會與高速彈出的氣囊迎面相對；當氣囊飽和后，又對乘客的頭部和胸部起到緩沖左右，削減其受到損害。

　　為陷入“氣囊越多越安全”的誤區(qū)，車主要注意兩點。首先，車主要時刻提醒自己意識到“氣囊不是安全帶的替身”，當在不系安全帶的狀況下發(fā)生車禍時，氣囊高速彈出宛如大力拳擊，而乘車人在沒有安全帶的保護下則隨著汽車慣性向前俯沖，兩者的速度相疊加，氣囊會造成人員胸部和頭部的重傷。另外，氣囊的使用有諸多其他條件的限制，例如，氣囊不得不在一定范圍內撞擊才能彈出來，在車輛發(fā)生側翻、追尾時，正面防護氣囊不會激活。

　　銷售量越大越安全

　　茫茫車海，關于現(xiàn)在想買車的用戶來說，哪些車更安全呢？通常大部分人認為，銷售量越大、售賣越紅火的車，其安全系數(shù)也一定越高。實際否則，銷售量大的車型其性價比更高，而并非意味著全部熱售車型的安全系數(shù)就越大，在NCAP中得分越高。

　　謠言粉碎：一款車型能獲得市場的認可、取得銷售量的成功，其緣由是綜合全方位的，它包含汽車的品質、價格、品牌、銷售渠道，固然也離不開其強有力的宣傳營銷策略。銷售量越大的車型會給用戶造成其安全系數(shù)最大的錯覺。

　　NCAP是新車碰撞測試，是一項能考驗汽車安全性的測試，也是推斷一款車型安全系數(shù)是否高的主要標準之一。選車網(wǎng)NCAP頻道提供的數(shù)據(jù)顯示，選取小型車中銷售量大的車型——雪佛蘭[報價 4S店]樂馳和奇瑞[報價 4S店]QQ6，其碰撞測試結果都惟獨兩顆星，而銷售量欠佳的吉利[報價 4S店]熊貓車型2009年經(jīng)過碰撞測試則獲得了五顆星。至于車壇常青樹桑塔納和捷達，其銷售量之大和口碑之好眾所周知，然而它們的誕生年代比NCAP進入人們視野早了近20年，幾乎沒有考量被動碰撞安全因素。即便聲名在外的寶馬[報價 4S店]3系，90年代初期首次進行歐洲NCAP測試時，也僅獲一星半。

　　業(yè)內專家介紹，由于汽車行業(yè)的主被動安全技術在近20年來突飛猛進，因此即便拋開NCAP測試成績，技術年代較新的車型肯定比老車的安全系數(shù)更高。

　　NCAP成績高就安全

　　由于對汽車安全知識的匱乏，不少對安全要求較高的用戶都會沖著NCAP成績來挑選車型，很多人認為高星級就等于高安全，盲目相信星級論的人不在少數(shù)。

　　謠言粉碎：毫無疑問，NCAP關于汽車的安全性有一定的參考意義，并不意味著高星級的汽車就不會有驚險，或者驚險大幅降低。這是由于，NCAP碰撞測試與生活中的事故沒有直接的可比性。在NCAP碰撞測試中，不管是測試對象、車速還是碰撞的方式都是有固定標準的，這遠遠沒有日常交通事故中的碰撞復雜。

　　以車速為例，NCAP正面100%重疊碰撞時速惟獨50公里/小時左右，正面40%重疊碰撞為56公里/小時，而歐洲標準為64公里/小時。依據(jù)動能公式，Ek=(1/2)mv"2(m為物體質量，v為速度)，質量相同時，動能與速度的平方成正比。假如汽車在100公里/小時的時速下發(fā)生正面100%重疊碰撞，這時汽車碰撞產(chǎn)生的動能將比以時速50公里碰撞的動能大4倍，車輛受力解體就缺乏為奇了。當車速較低時，剎車減速后的實際撞擊速度并不高，并且被撞擊對象不是水泥墻，比如高速公路護欄就有卸力效果。很顯然，不同狀況招致的結果肯定不同。

　　此外，拿到高星級的車型，廠家和經(jīng)銷商都會大為推崇。然而你無法得知廠家送去測試的車型是高配還是低配，是否便是你要購買的型號？此外，有些用戶可能會更加看重歐洲NCAP等國外的測試成績，但由于標準不盡相同，同樣的車型，國內外的配置肯定不會完全一樣。但值得肯定的是，自主品牌在安全方面確實取得不小的進步，上一年帝豪[報價 4S店]EC7在歐洲NCAP中就獲得四星的成績。

　　有厚重感就安全

　　經(jīng)常會聽到不少車主抱怨，自己的車開到較高時速時，車子就會發(fā)飄甚至開端顫動，人們一般會因此認為自己的車子很不安全。

　　謠言粉碎：有厚重感就安全其實只不過一種心理安全感。在日常生活中，很多廠家會通過一些措施來降低汽車因高速而浮現(xiàn)的方向盤發(fā)飄，車子晃動的狀況。比如隨速可變助力轉向系統(tǒng)能有效轉變方向盤發(fā)飄，開關車門很重可能是合頁彈簧的差別，減震器阻尼和彈簧硬度的轉變可以削減車身晃動，加強地板隔音層和底盤膠質涂層可削減沙粒敲打車底的沙沙聲……這些措施都是增強汽車“厚重感”的小手段。然而出于成本的考量，經(jīng)濟性用車不一定都會裝備這些措施，但并不表明他們的安全性因此有所下降。相反，當你駕駛覺得很有厚重感的汽車時，會比較難察覺車速的快慢，不經(jīng)意間車速已經(jīng)超過安全范圍，這樣反而添加駕駛驚險性。

　　其實，除了心理安全感，廠家還會在研發(fā)設計過程中通過一些小手段來提高視覺上的安全感。在汽車研發(fā)過程中，有些車型可能看起來比較單薄，設計師會添加一些小配件來添加汽車的厚重感，比如在車燈上裝置一個小塑料片添加視覺寬度，但實際上這些配件并沒有實際的用途。

　　不少用戶還反映，假如駛過減速坎或坑洞時能覺得到車廂內發(fā)出吱吱嘎嘎的異響，這大多是車身輕微變形后車內裝飾件積壓在一同所致，全部汽車多多少少都會有，程度不同而已。但假如在不平路面上浮現(xiàn)某個車門無法關閉，那么車身的抗扭轉剛性確實不怎么樣。

　　□記者觀察 良好習慣是安全之本

　　在安全問題上，汽車愛好者中間的“日德之爭”已經(jīng)持續(xù)了近十年之久。國內的日系車“斷裂門”屢見不鮮，而國外網(wǎng)友也提供了許多德系奢華品牌在嚴峻碰撞后解體的圖片，誰都無法提供強有力的論聽說服對方。

　　對沒什么專業(yè)知識的老百姓來說，評判哪款車更安全顯然更加不切實際。專業(yè)人士對這個問題一般也十分謹慎，由于每場車禍的撞擊時速、角度甚至撞擊對象都不一樣，沒有科學對照很難給出定論。

　　讀者們看過這篇策劃后會發(fā)現(xiàn)，我們幾乎否定了全部關于汽車安全的常識。我們并不是想讓各位萬念俱灰，而是要告訴大家，無論愛車多么高昂、多么高科技、口碑多好，安全都是相對概念，養(yǎng)成良好駕駛習慣和警覺性才是確保安全的立足之本。固然，有時候也許還需求絲毫點運氣。