“雖然每年只削減幾十元，但新的車船稅法起到了價格杠桿作用，促使用戶轉(zhuǎn)變觀念，鼓舞購買小排量汽車。”驪威車主李小姐在談到新車船稅法時表示。截至3月1日，新車船稅已經(jīng)實施兩個月，那么新車船稅對用戶影響幾何，又能否真正起到節(jié)能減排的效果呢？且聽本報記者從一線市場了解到的詳細(xì)狀況。

    政策導(dǎo)向 小排量車獲益

    近日，筆者從國稅部門了解到，新車船稅法的實施，減低了占全國乘用車總量87%左右的小排量乘用車稅額標(biāo)準(zhǔn)，成為本次車船稅立法改革的受益主體。國稅總局估計，全年小排量乘用車車主可減輕稅負(fù)約28億元。

    據(jù)悉，新車船稅最大的變革是，乘用車要依照發(fā)動機(jī)排量大小計征車船稅。相比老標(biāo)準(zhǔn)，新標(biāo)準(zhǔn)按排量征收的征收結(jié)構(gòu)更加細(xì)化，征稅范圍也更加廣泛。因此，依據(jù)新調(diào)整的車船稅實施條例，小排量車車主已成為政策受益者。雖然新條例規(guī)定每輛車的年基準(zhǔn)稅額起點并未發(fā)生變化，仍為60元，但終點則大幅提高至5400元，是現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)的8倍多。

    車主李小姐的愛車是排量1.6升的驪威，以前車船稅稅額為420元左右，新規(guī)定實施后，1.0升以上至1.6升(含)的年基準(zhǔn)稅額下調(diào)，當(dāng)前驪威每年上繳的車船稅額是350元。李小姐認(rèn)為，雖然稅額只削減了幾十塊，然而關(guān)于開經(jīng)濟(jì)適用型小車的車主來說是一個利好的信號。

    李小姐還表示：“關(guān)于一般用戶來說，最主要的是各方面都要省錢，我之所以選擇驪威也是因為其有用的大空間、厚道的價格以及燃油經(jīng)濟(jì)性，其實除了車本身外，能從用車成本上節(jié)省也是一個主要途徑。”

    “不難看出，1.0升至2.0升中間的小排量車型是新車船稅的最大受益者，關(guān)于故意選購小排量汽車的用戶來說這是一個利好的消息。”東風(fēng)日產(chǎn)[報價 4S店][報價 4S店]某專營店銷售經(jīng)理張先生表示：“特殊是1.0升以上至1.6升(含)的稅額，由原來的360元至660元，降為300元至540元，顯而易見有利于小排量汽車銷售。”

    張經(jīng)理還向筆者透露，除了像驪威這樣的精品小車受歡迎外，今年咨詢帶“T”車型的客戶也在增多，到店看新一代TIIDA GTS的人越來越多，這種帶有渦輪增壓發(fā)動機(jī)的車型，也是1.6排量，與不帶“T”的同排量車型相比，動力更強(qiáng)，車船稅稅額更具優(yōu)勢。

    新車船稅法 促進(jìn)節(jié)能減排

    依照新規(guī)定，車船稅法依照排氣量不同共劃分了7檔標(biāo)準(zhǔn)，分別做出減低、不變和提高的結(jié)構(gòu)性調(diào)整。對占現(xiàn)有乘用車總量87%左右、排氣量在2.0升及以下的乘用車，稅額幅度適當(dāng)減低或維持不變；對占現(xiàn)有乘用車總量10%左右、排氣量為2.0升至2.5升(含)的中等排量車，稅額幅度比原來添加3%左右，對排量為2.5升以上排量的車型，稅額幅度比以前稅額幅度有較大提高。

    新通過的車船稅法還明確規(guī)定，對節(jié)能、新能源等車船，可以減征或者免征車船稅。可以說，新車船稅法起到的是價格杠桿作用，旨在讓用戶轉(zhuǎn)變消費觀念，政府希望借此政策引導(dǎo)用戶購買小排量汽車，起到節(jié)能減排的作用，削減環(huán)境污染。

    業(yè)內(nèi)人士表示：“以前車船稅無論是排量大小都是一刀切，所以很多徘徊在購買1.6升左右的用戶，無形中選擇了1.8升、2.0升，而現(xiàn)在實施的新車船稅法是一種鼓舞小排量進(jìn)展的做法，同時，也是國家推廣節(jié)能減排大目標(biāo)下的又一踐行政策。”新車船稅法與國家近年來鼓舞小排量車進(jìn)展以及節(jié)能減排的方針一致，因此，也被業(yè)內(nèi)看作是又一利好小排量車型的新政。

    筆者認(rèn)為，近幾年的市場實踐表明，車船稅法的改革并非是用戶購車的決定性因素，一項新法規(guī)并不是轉(zhuǎn)變大排量暢銷局面的唯一、立竿見影的辦法，但不可否認(rèn)，從稅費改革的長遠(yuǎn)來講，這是促進(jìn)國家節(jié)能減排、綠色環(huán)保的又一股新力量，它關(guān)于小排量車型的推廣、促進(jìn)、導(dǎo)向作用將日益顯現(xiàn)。