幾乎出乎所有人意料，2009年已由美國政府“破產保護”的通用汽車，居然用短短兩年時間就重奪世界第一桂冠，而且在產品品牌大大削減、市場競爭更為激烈的條件下，創下903萬輛的銷售量業績，獲凈利潤76億美元，7年來首次實現全年盈利，還創下103年來企業歷史最好水平。

    本世紀初，經過100多年兼并的通用汽車，達到了自己輝煌的頂點，旗下除別克[報價 4S店]、凱迪拉克[報價 4S店]、雪佛蘭[報價 4S店]、GMC[報價 4S店]、霍頓、悍馬[報價 4S店]、奧茲莫爾比、歐寶[報價 4S店]、龐蒂亞克、薩博[報價 4S店]、土星[報價 4S店]和沃克斯豪爾十二大品牌外，還有“全球戰略合作伙伴”菲亞特[報價 4S店]、富士重工、五十鈴、鈴木[報價 4S店]，同時，還是大宇科技的最大股東，還與寶馬[報價 4S店]、本田[報價 4S店]開展技術協作，與豐田[報價 4S店]、五十鈴、上汽、俄羅斯AVTOVAZ和雷諾[報價 4S店]汽車一起研發生產汽車，真是無處不見“通用”。

    但是，到達輝煌的頂點，也是通用汽車走下坡路的拐點。盡管一段時間，保持了全球銷售量第一的霸主地位，但其盈利水平卻不斷下降，經營捉襟見肘。為了減低成本，通用決定大大縮減職工退休養老及醫保開銷，但卻由此引發與工會的激烈沖突，最終兩敗俱傷，企業被迫走向破產保護。旗下9大品牌不是裁撤便是出售，包含曾拯救通用于困境的土星，以及龐蒂亞克、奧茲莫比爾、歐寶、薩博、悍馬等，牽強保留下的歐寶，也是慘淡經營。2009年5月29日，通用股價收盤報收0.75美元，與10年前高點相比下跌了99%，市值已缺乏5億美元，體面一時的高管一個個黯然下臺。

    中國有古語云：“百足之蟲，死而不僵”，通用畢竟是做過多年世界第一的高手，特殊是多年形成的全球研發能力不容輕估,上一年雪佛蘭全球銷售量達476萬輛，占領通用半壁江山。在中國，通用除卻凱迪拉克3萬輛的銷售量差強人意,其余車型銷售量都很不錯，雪佛蘭和別克品牌的表現尤其可圈可點,不只別克凱越長時間占領同級車銷售量頭名，君越、君威、英朗長盛不衰，雪佛蘭品牌年銷售量更從兩年前的26萬輛飆升至近60萬輛，成為中國市場增進最快的汽車品牌之一,今年頭又強勢推出邁瑞寶，要進一步提升雪佛蘭的品牌形象與銷售量。

    通用能如此迅速重回第一，首先歸功于長時間積存下的強大研發能力。通用全球五大研發中心互相聯動，共用平臺，不只大大減低了研發費用，也能靠近市場前沿開辟產品，適應市場需要。但是,最為稱道的當是它的戰略調整，“有所為有所不為”，把盈利能力差的品牌，該賣的賣，該關的關，多年創下的品牌也能堅決割舍，真有“壯士斷腕”的氣勢，從而大大改善了經營情況，提高了盈利能力。固然通用在華合資公司很給力，在通用破產保護前后，上海通用和上汽通用五菱始終保持著強勁增進,不只在經營方面支持了通用，更在精神上大大增強了它重塑輝煌的信心。

    這里順便也說一下，通用的“世界第一”銷售量是應當打折扣的，由于它把上汽通用五菱的銷售量所有算在了自己名下。我們曉得，上汽通用五菱股東股比是，上汽50.1%，是絕對控股的大股東，通用只持有44%的股份，這不同于其他股比對等的合資企業，依照慣例是不可以全數記在自己名下的。再說“五菱”品牌更是一個地道的中國自主品牌，也不同于其他合資公司產品全是外資品牌，顯然，通用將上汽通用五菱銷售量全數計入自己名下于理不通。

    從通用的盛衰變化中，中國車企應該得到何種經驗教訓？首先是在順利進展階段，要慎重擴張規模，切切不可頭腦發熱，認為過去成功了，今后就一定也會成功，就以為自己無所不能，一旦野心太大，手伸得太長，超出了自己的掌控能力,危機就已經造就。被一些媒體稱為“兼并年”的今年，市場競爭更趨激烈，政府又有號召，自然會引發一些狀態良好的企業加大兼并重組力度，別以為“拾到籃子便是菜”，只要能擴大自己規模便是好東西。假如不合乎自己戰略進展要求，或者是自己消化胃口不佳，牽強拿到的東西反而會使自己背上包袱，使企業由盛轉衰。通用這樣的百年老店，尚且吃了一味盲目擴張的虧，我們的企業在兼并重組中更要學會“挑食”和“消化”。