近日，工業和信息化部制定了《工業節能“十二五”規劃》。其中內燃機系統節能工程提到，采納先進的內燃機創造工藝及材料，優化整機與配套機械的匹配技術，大力推廣廢氣渦輪增壓技術，重點支持電控燃油高壓噴射系統、高效增壓器和關鍵零部件產業的進展。到2015年，內燃機產品燃油消耗率比2010年減低10%，投放市場的節能型內燃機產品占市場保有量的20%。

    當前，不少廠家已經使用渦輪增壓技術。大眾[報價 4S店]是第一個把小排量渦輪增壓發動機市場化的車企，其推出的TSI+DSG組合受到市場追捧，產品向來求過于供。比亞迪[報價 4S店]、長城、華晨、上汽、奇瑞[報價 4S店]等自主品牌也推出了渦輪增壓發動機，奇瑞正在研發0.8T渦輪增壓發動機。通用汽車正在研發一款3.6L雙渦輪增壓發動機，就連向來堅持自然吸氣發動機的寶馬[報價 4S店]品牌，也在研發雙渦輪增壓發動機。

    渦輪增壓發動機依靠渦輪增壓器添加發動機進氣量，從而添加發動機的輸出功率。其最大優點是不添加排量，大幅提升發動機功率和扭矩，提高燃油經濟性并減低尾氣排放。數據顯示，使用渦輪增壓技術可以協助汽油和柴油車輛在不減低性能的前提下分別節油達20%和40%。同時，相比混合動力汽車和電動汽車，又可實現大幅成本節約。

    前些年，國家出臺了多項政策，撥放大筆資金鼓舞電動車的進展，但市場銷售量寥寥無幾。后來，國家調整政策，對節能汽車和新能源汽車同等重視，只要有利于減低油耗和排放，各種技術都會獲得同意和鼓舞。科技部863計劃“節能與新能源汽車”重大科技專項特聘專家王秉剛曾表示，國家將重點進展四個方面的技術，其中之一是先進的動力系統和整車技術，例如先進的發動機和變速箱。小排量渦輪增壓發動機在實現節能的同時，減低了排放和燃油消耗，無疑最符合要求。

    有國外公司估計，全球渦輪增壓發動機市場將在未來5年實現銷售量翻倍。2009年，渦輪增壓發動機全球銷售共計1700萬臺，2015年，這一數字將達到3500萬臺。估計到2015年，我國市場渦輪增壓發動機份額將從現在的近10%上升到20%。

    《工業節能“十二五”規劃》還提到，將推廣高壓燃油噴射、增壓、排氣后處理、高效濾清、低摩擦和高密封等技術，提高內燃機的綜合效率，減低內燃機燃油消耗。估計有了國家政策支持，未來小排量渦輪增壓發動機車型將成趨向。