關(guān)于能源的問(wèn)題，其實(shí)從上世紀(jì)七十年代向來(lái)在尋找，尤其是能源危機(jī)以后，節(jié)能的矛盾越來(lái)越突出。在這個(gè)過(guò)程當(dāng)中，我們逐步的發(fā)現(xiàn)一些問(wèn)題：一個(gè)方面是能源的問(wèn)題，另一方面我們也發(fā)現(xiàn)其實(shí)解決能源的問(wèn)題，也就解決了環(huán)保的問(wèn)題。

　　新能源汽車的探究是一個(gè)循序、不斷變化的過(guò)程

　　上世紀(jì)90年代，我第一次去豐田[報(bào)價(jià) 4S店]采訪，我印象比較深的有兩點(diǎn)：絲毫，我感覺(jué)豐田在環(huán)保問(wèn)題上做的十分的超前。當(dāng)時(shí)，它關(guān)于舊車的回收率很高。另外絲毫是它對(duì)環(huán)保的重視，當(dāng)時(shí)豐田已經(jīng)把環(huán)保納入社會(huì)責(zé)任主要環(huán)節(jié)里面去。

　　另外，我們大家也都曉得，無(wú)論是豐田汽車也好，還是其他日系品牌的汽車，主要是以節(jié)能見(jiàn)長(zhǎng)。節(jié)能環(huán)保的進(jìn)展過(guò)程，我感覺(jué)國(guó)際上的追求是不一樣的，各個(gè)汽車公司技術(shù)路徑是不一樣的。2000年前后，大家關(guān)于電動(dòng)汽車是持否定態(tài)度的，甚至一度拋棄了這個(gè)技術(shù)路線。電動(dòng)汽車是現(xiàn)在再一次興起的話題，當(dāng)時(shí)比較一致認(rèn)可的技術(shù)主要是：以豐田為主的混合動(dòng)力，以美國(guó)通用為主的氫動(dòng)力，和以德國(guó)大眾[報(bào)價(jià) 4S店]為代表的“渦輪增壓+缸內(nèi)直噴”技術(shù)，或者說(shuō)是傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的優(yōu)化。豐田是向來(lái)堅(jiān)持混合動(dòng)力，通用的氫動(dòng)力已經(jīng)拋棄了。德國(guó)大眾盡管在渦輪增壓上采取一些優(yōu)勢(shì)，然而它也開端向電動(dòng)轉(zhuǎn)移。

　　惟獨(dú)豐田是堅(jiān)持了混合動(dòng)力這樣的路線，從這個(gè)角度來(lái)看，我得出一個(gè)結(jié)論，關(guān)于新能源汽車的探究，它是一個(gè)循序不斷變化的過(guò)程。它是隨著技術(shù)的變化，隨著各個(gè)國(guó)家國(guó)情的不一樣，它是不斷變化的。

　　2015年中國(guó)對(duì)節(jié)能的要求會(huì)越來(lái)越強(qiáng)烈，我們追求的首先必須是節(jié)能，并且節(jié)能的同時(shí)還可以做到環(huán)保。隨著能源的壓力、環(huán)保的壓力不斷的增強(qiáng)，我們關(guān)于新能源車的實(shí)際看法一定會(huì)產(chǎn)生變化。我們現(xiàn)在談到的插電式混合動(dòng)力，氫動(dòng)力、純電動(dòng)，盡管在中國(guó)汽車市場(chǎng)上已經(jīng)有了很大的進(jìn)步，然而我感覺(jué)還存在很大的問(wèn)題。我今日看報(bào)紙的時(shí)候，說(shuō)有一些城市在“十城千輛”過(guò)程中存在很多問(wèn)題；而實(shí)現(xiàn)節(jié)能、實(shí)現(xiàn)環(huán)保，現(xiàn)在來(lái)說(shuō)最可行的、最能很快見(jiàn)效的應(yīng)該還是混合動(dòng)力。

　　混合動(dòng)力是進(jìn)展新能源汽車的一種理念

　　豐田把混合動(dòng)力當(dāng)做一座橋，當(dāng)做搭載一切新能源的一個(gè)載體，它不是孤立的。不論是混合動(dòng)力、氫燃料電池車還是純電動(dòng)車，都可以在混合動(dòng)力上實(shí)現(xiàn)。通過(guò)開辟混合動(dòng)力所積存起來(lái)的電池、電機(jī)等核心技術(shù)，可以使我們能夠在進(jìn)展新能源汽車這個(gè)路徑上，能夠有更大的利用價(jià)格。

　　假如我們把混合動(dòng)力當(dāng)做是一種技術(shù)的話，我認(rèn)為還不如把它當(dāng)成進(jìn)展新能源汽車的一種思維，一種理念。它既是對(duì)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的繼承，使得車輛保持原有的架構(gòu)，又不用一切推倒重來(lái)；它既保留傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)，還可以在充電設(shè)施不足的初期，保證車輛有足夠的續(xù)駛里程，從而不會(huì)影響用戶的使用。同時(shí)，我們還可以縮短電池在車輛當(dāng)中占用的作用比例，可以有效規(guī)避當(dāng)前電池成本過(guò)高帶來(lái)的弊端。通過(guò)混合動(dòng)力車上積存的電池電機(jī)技術(shù)，可以在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候直接用乙醇電動(dòng)甚至是燃料電池車。所以我們不難理解，為什么像普銳斯這樣的汽車在推出以后，能在全球市場(chǎng)上取得熱售。

　　我這里有一個(gè)數(shù)據(jù)，普銳斯在全球范圍當(dāng)前已經(jīng)突破300萬(wàn)輛，同時(shí)在日本已經(jīng)延續(xù)3年保持銷量冠軍。所以，我感覺(jué)它對(duì)我們中國(guó)現(xiàn)在探究新能源進(jìn)展的路徑和方向都可以提供很多的借鑒。

　　普銳斯將會(huì)引起汽車市場(chǎng)的格局洗牌

　　豐田在前兩天投放了新一代的普銳斯。隨著普銳斯的國(guó)產(chǎn)化，它的成本的減低，未來(lái)會(huì)引起我們B級(jí)車市場(chǎng)的格局洗牌。普銳斯的價(jià)位已經(jīng)出來(lái)了，假如我們外加它的國(guó)產(chǎn)化、減低成本等因素，再外加假如我們能夠享受新能源政策的一些優(yōu)惠政策，在不遠(yuǎn)的未來(lái)，混合動(dòng)力車型的市場(chǎng)普及是可以等待的。