告別了高速增長(zhǎng)的中國(guó)車(chē)市，逐漸進(jìn)入平穩(wěn)理性的增長(zhǎng)階段。一方面，車(chē)企推出新車(chē)的數(shù)量在減少，另一方面車(chē)企網(wǎng)絡(luò)的布局在加速，這讓業(yè)內(nèi)對(duì)于今年車(chē)市的預(yù)期，出現(xiàn)了截然不同的兩種聲音。不過(guò)，無(wú)論是樂(lè)觀派還是悲觀派，都認(rèn)為自主品牌將面臨更嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

    新車(chē)型的推出是廠商對(duì)于整車(chē)市場(chǎng)的一個(gè)重要判斷。數(shù)據(jù)顯示，2010年有超過(guò)100款新車(chē)上市，到了2011年差不多只有80多款，2012預(yù)計(jì)會(huì)有60多款新車(chē)上市。

    “新車(chē)推出呈現(xiàn)逐漸下降的趨勢(shì)，因此判斷車(chē)企對(duì)市場(chǎng)是比較悲觀的預(yù)期。”網(wǎng)上車(chē)市副主編趙永健表示，“隨著新車(chē)減少，現(xiàn)有車(chē)型競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，只能靠?jī)r(jià)格的調(diào)整來(lái)進(jìn)行市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。”

    對(duì)于豪華品牌來(lái)說(shuō)，因?yàn)閷?duì)于未來(lái)市場(chǎng)預(yù)期比較樂(lè)觀，目前的渠道策略主要是“跑馬圈地，加速布局”。一方面在一線城市繼續(xù)加大網(wǎng)絡(luò)布局，另一方面要把網(wǎng)絡(luò)延伸到二三線城市。

    合資品牌則要把全國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行細(xì)分，占據(jù)新興市場(chǎng)。“合資品牌在全國(guó)350多個(gè)地級(jí)市渠道覆蓋只達(dá)到60%幾的覆蓋率，還有將近不到100個(gè)地級(jí)市沒(méi)有合資品牌的網(wǎng)點(diǎn)。現(xiàn)在合資品牌要完成地級(jí)市的網(wǎng)絡(luò)布局，同時(shí)對(duì)一些發(fā)達(dá)百?gòu)?qiáng)縣進(jìn)行布局。”汽車(chē)渠道專家表示。

    今年會(huì)有一批合資自主品牌推出，另外燃油補(bǔ)貼政策標(biāo)準(zhǔn)的提升，會(huì)讓自主品牌今年更加困難。