作為世界五大頂級車展之一的底特律車展，一向被認為是汽車發(fā)展的風向標，然而今年的底特律車展，正像展館外漫天飄舞的雪花樣，有點冷。參展面積只有北京的四分之一，除本土的通用和福特[報價 圖片 4S店 新聞] 外，奔馳[報價 圖片 4S店 新聞] 、寶馬[報價 圖片 4S店 新聞] 、日產(chǎn)[報價 圖片 4S店 新聞] 、大眾[報價 圖片 4S店 新聞] 等眾多一線品牌的參展面積都小于北京車展(微博)，首發(fā)車型的數(shù)量幾乎不到20款。

    進入展館，首先映入眼簾的寶馬i3Concept，這款純電動概念車像在預見汽車行業(yè)發(fā)展的方向。往里走，奔馳展臺首次亮相的是新一代SL、奧迪[報價 圖片 4S店 新聞] 展臺的新車為2013款A4 ALLROAD，本田[報價 圖片 4S店 新聞] 除了即將在國內(nèi)上市的新CRV，還有新一代轎跑版雅閣，起亞[報價 圖片 4S店 新聞] 的K3也掀開面紗，這就是換代的福瑞迪。通用和福特占據(jù)的面積最大，但新車同樣不多，別克[報價 圖片 4S店 新聞] 的Envision概念車為一大看點，而福特的新蒙迪歐也備受關(guān)注。日產(chǎn)是樓蘭打主力，大眾由于參展面積小，好多車型都沒擺出來。

    相比于金融危機前記者參觀的法蘭克福車展和東京車展各廠家龐大的陣容，今年的底特律車展確實顯得有點寒磣，這讓人想起一句話，風水輪流轉(zhuǎn)。商人是逐利的，相比歐債危機、美國次貸危機的陣痛，中國高速發(fā)展的經(jīng)濟造就了每年兩位數(shù)增長的汽車市場，2011年，大眾、日產(chǎn)、本田等企業(yè)大部分利潤都由中國貢獻，從北京、上海車展每年50款以上新車發(fā)布，四倍底特律車展參展面積看，全球汽車行業(yè)的主戰(zhàn)場如今已經(jīng)移師中國。

    觀看底特律車展，給記者的另一個感受是，競爭的加劇，讓中國消費者基本同步享受了世界汽車發(fā)展的最新科技，許多參展的車型，也在中國的道路上跑得正歡，而不像原來，基本是別人淘汰技術(shù)在中國發(fā)揮余熱。