中國兩車企入圍前十

    2011年全球汽車行業銷量排名近日出爐，通用汽車奪回了失去四年的全球汽車銷量冠軍的寶座，而豐田[報價 圖片 4S店 新聞] 則受地震、泰國水災等多重影響，滑落到了大眾[報價 圖片 4S店 新聞] 的后面，排名第三。

    雖然說2011年豐田的滑落有偶然的因素，但是這也許意味著未來全球行業的格局將改變豐田和通用兩者爭霸的格局。大眾猛烈的攻勢，以及韓系車的崛起，都在改變著全球汽車格局。而中國車企繼上汽之后，東風汽車[報價 圖片 4S店 新聞] 去年也入圍全球銷量前十。

    未來，全球汽車冠軍之爭將越來越激烈。

    豐田跌至第三

    早在去年上半年，豐田汽車的全球銷量排名就下滑到了全球第三，和通用汽車之間的差距達到了80多萬輛。全年下來，和上半年的表現基本一致。通用以902.6萬輛的銷量奪魁，大眾則以816萬輛排在第二位，豐田則因為銷量同比下滑6%至795萬輛滑落到了第三的位置。

    通用汽車因為美國和中國這兩大市場的銷量增長，重返銷量冠軍。重新奪回全球銷量冠軍，這對一度陷入破產保護的通用汽車來說意義非凡。在經歷兩年前的破產重組后，通用汽車最終實現了重生。

    豐田滑落到第三位，也是豐田汽車自2003年全球銷量超過福特[報價 圖片 4S店 新聞] 以來，首次跌出全球前兩位。在2011年的全球前五中，更是只有豐田汽車出現了銷量下滑。而處于第二位的大眾汽車和通用之間的差距達到了86萬輛，成為全球汽車行業近年來冠亞之爭中最為懸殊的一次。

    2010年便超越福特躍居全球銷量第四的現代[報價 圖片 4S店 新聞] 起亞[報價 圖片 4S店 新聞] 汽車集團，去年的銷量再創新高，同比增長14.8%，成為排名前十中銷量增長最快的汽車企業。

    2011年全球汽車格局的變化，主要是因為豐田連續遭遇日本大地震和泰國水災等影響。不過，即使沒有自然災害的發生，經歷了2010年召回危機的豐田汽車也難以守住2011年的銷量冠軍。與自然災害相比，日元升值對豐田等體系的影響更為深遠。

    如果以汽車集團銷量計算，中國的上汽集團以401萬輛的銷售規模，排在了第七位。同樣，東風汽車公司則以306萬輛排在了第十位。不過，上汽和東風都是以合資品牌的銷量為主，銷售區域集中在國內，且在數據統計上和跨國公司有重合。

    截至今年3月底的本財年預測中，豐田將日元對美元和對歐元的匯率預期分別從80調整到78和116調整到109，意味著豐田預測日元升值將削減營業利潤1600億日元。

    豐田首席財務官Satoshi Ozawa在東京的一場發布會上表示：“面對走高的日元，我們不得不調高了部分車型的價格。我們非常不愿意但是必須承認，由此可能帶來銷量的部分下降。然而，日元現在過于強勁，我們不得不犧牲部分車型的銷量。”

    競爭日益激烈

    對于汽車行業來說，規模始終是行業競爭的最終體現。2012年在豐田汽車產能恢復、通用復活以及大眾汽車攻勢不斷的情況下，冠軍的爭奪將會更加的激烈。

    豐田汽車目前將豐田品牌在今年的全球銷量目標定為848萬輛，銷售增速目標為20%，同時力爭實現全球產量增長24%，達到865萬輛。豐田還預計，2013年豐田品牌全球銷量將達到895萬輛，產量達到898萬輛。

    此外，豐田汽車也改變了之前重點發展混合動力等新能源車型的思路，開始重視傳統汽油發動機，制定了渦輪增壓發動機的研發規劃，預計將于明年搭載到產品上銷售。

    不過，未來豐田汽車面臨的競爭態勢更加復雜。分析人士認為，未來十年，汽車業的全球“老大”之爭將更加白熱化，有望從近十年的“二選一”演變為多元化競爭，通用、大眾、豐田等，均可望成為全球冠軍。

    大眾早已制定了雄心勃勃的計劃，希望到2018年將其全球銷量提升至1000多萬輛，超過通用汽車，成為全球最大的汽車廠商。作為擴張銷量的一個戰略重點，大眾近年來在華四處建廠，加速在全球第一大市場的布局。

    2011年以659萬輛規模暫居第四位的韓國現代汽車也對豐田構成了威脅。韓元貶值大大促進了韓國汽車的出口和在全球市場的擴張。另外，韓國車的品質和設計開始逐漸獲得了消費者的認可，成為以豐田為代表的日系車的競爭對手。

    在三個行業巨頭的競爭中，其他全球車企以聯盟的形式與之對抗。2011年，雷諾[報價 圖片 4S店 新聞] 與日產[報價 圖片 4S店 新聞] 聯盟的銷量加在一起就達到了739萬輛，居第四位，但是如果加上即將取得經營權的俄羅斯伏爾加汽車公司，雷諾與日產聯盟的銷量將達到803萬輛，進而超過豐田汽車。

    而在不久之前的底特律車展上，菲亞特[報價 圖片 4S店 新聞] -克萊斯勒[報價 圖片 4S店 新聞] CEO馬爾喬內聲稱將在克萊斯勒IPO之前尋找一個合作伙伴，幫助菲亞特推進實現2014年全球銷量600萬輛的目標，并且需要在歐洲形成規模上能與大眾抗衡的新聯盟。行業曾認為其合作伙伴為PSA，如果這樣，那么冠軍的爭奪者將又多了一位。