2011年，自主品牌乘用車和轎車市場份額同比下降2.56%和1.78%；外資品牌除日系受地震影響市場份額下降，德系、美系、韓系、法系均為正增長，德系增幅最大。中汽協(xié)預(yù)測，今年國內(nèi)汽車銷量可達(dá)8%左右的增長。

1月12日，中汽協(xié)發(fā)布統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)：2011年國內(nèi)汽車產(chǎn)銷1841.89萬輛和1850.51萬輛，同比增長0.84%和2.45%。其中，乘用車產(chǎn)銷1448.53萬輛和1447.24萬輛，同比增長4.23%和5.19%；商用車產(chǎn)銷393.36萬輛和403.27萬輛，同比下降9.94%和6.31%。

1850萬輛的新車銷量，同比增長2.45%，創(chuàng)下了過去13年中國汽車市場最低增幅，但仍為全球第一汽車銷量大國。之前，尤其是年中連續(xù)數(shù)月銷量走強(qiáng)之后，業(yè)界曾經(jīng)期待全年銷量能站上2000萬輛新高點(diǎn)，雖然最后落空，但距這一目標(biāo)也僅僅少了約一個(gè)月的銷量而已。

然而，具有實(shí)質(zhì)意義的不是總銷量，而是不同品牌競爭態(tài)勢的變化，其中，自主品牌增長態(tài)勢尤其值得關(guān)注。

在2011年乘用車銷量中，自主品牌銷量611.22萬輛，同比下降2.56%（扣除出口國內(nèi)銷量同比下降5.42%），市場份額42.23%，同比下降3.37個(gè)百分點(diǎn)。外資品牌除日系受地震影響市場份額下降，德系、美系、韓系、法系均為正增長，德系增幅最大。（表一）

2011年，轎車銷量1012.27萬輛，同比增長6.62%；MPV銷量49.77萬輛，同比增長11.74%；SUV銷量159.37萬輛，同比增長20.19%；交叉型乘用車（微客）銷量225.83萬輛，同比下降9.38%。在轎車銷量中，自主品牌銷量294.64萬輛，同比增長0.46%，市場份額29.11%，同比下降1.78個(gè)百分點(diǎn)。外資品牌除日系市場份額下降，德系、美系、韓系、法系均為正增長，德系增幅最大。（表二）

據(jù)中汽協(xié)分析，2011年國內(nèi)汽車產(chǎn)銷增速大幅回落，主要受到國家宏觀調(diào)控、鼓勵(lì)政策退出、上年透支嚴(yán)重、北京等城市限購及油價(jià)上漲四方面因素影響。但這是就所有品牌而言，包括了乘用車和商用車，具體到自主品牌，則另有如下影響因素：

其一，2011年，國內(nèi)商用車產(chǎn)銷393.36萬輛和403.27萬輛，同比下降9.94%和6.31%，反映了國家宏觀調(diào)控下的需求不振，大幅拉低了整體汽車產(chǎn)銷量。而交叉型乘用車（微客）銷量大幅下滑，主要原因是針對(duì)廣大農(nóng)村用戶的鼓勵(lì)政策的退出。微客是自主品牌乘用車“充數(shù)”的主銷車型，其銷量大幅下滑，直接拉低了自主品牌乘用車市場份額的下降。

其二，2011年是自主品牌乘用車壓力明顯加大的一年。2008年以前，自主品牌與合資品牌差異化增長，占據(jù)不同的細(xì)分市場。之后，自主品牌開始向高端發(fā)展，但因市場認(rèn)知度很低斬獲十分有限，而合資品牌則開始全線下壓侵入低端市場，與自主品牌成短兵相接之勢，在相當(dāng)程度上惡化了自主品牌的生存環(huán)境。2011年，進(jìn)入轎車銷量前十的自主品牌轎車企業(yè)由2010年的三家（比亞迪[報(bào)價(jià) 圖片 4S店 新聞] 、奇瑞[報(bào)價(jià) 圖片 4S店 新聞] 、吉利[報(bào)價(jià) 圖片 4S店 新聞] ）減為兩家（奇瑞、吉利）。2011年，進(jìn)入銷量排名前十的自主品牌轎車只有夏利一個(gè)，2010年則有F3、夏利、旗云三個(gè)。

其三，2009'2011年，自主品牌雖然占據(jù)了乘用車四成以上、轎車三成左右的市場份額，但企業(yè)數(shù)量卻大大高于合資品牌。截至目前，日系合資企業(yè)最多，五大品牌（豐田[報(bào)價(jià) 圖片 4S店 新聞] 、本田[報(bào)價(jià) 圖片 4S店 新聞] 、日產(chǎn)[報(bào)價(jià) 圖片 4S店 新聞] 、鈴木[報(bào)價(jià) 圖片 4S店 新聞] 、馬自達(dá)[報(bào)價(jià) 圖片 4S店 新聞] ）共計(jì)10家，德系四大品牌（大眾[報(bào)價(jià) 圖片 4S店 新聞] 、奧迪[報(bào)價(jià) 圖片 4S店 新聞] 、奔馳[報(bào)價(jià) 圖片 4S店 新聞] 、寶馬[報(bào)價(jià) 圖片 4S店 新聞] ）共計(jì)5家，美系兩大品牌（通用、福特[報(bào)價(jià) 圖片 4S店 新聞] ）共計(jì)3家，韓系和法系各為2家和1家。據(jù)蓋世汽車網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，目前年產(chǎn)能達(dá)到25萬輛以上的自主品牌乘用車企共有18家（不含微客），但另外還有為數(shù)眾多的年產(chǎn)能低于25萬輛、甚至年銷量不足一萬輛的自主乘用車企，嚴(yán)重稀釋了自主品牌銷量的集中度。來自中汽協(xié)的調(diào)查表明，一個(gè)合資品牌車型在中國年均銷量可達(dá)5.5萬輛，而一個(gè)自主品牌車型年均銷量僅為2.8萬輛。

有關(guān)今年增長預(yù)測，中汽協(xié)認(rèn)為，2011年，乘用車增速由于政策退出而有所減緩，但今年已無這方面的影響，因此增速會(huì)提高一點(diǎn)。再有，2011年商用車下滑了10%左右，如果今年宏觀環(huán)境好轉(zhuǎn)，有可能實(shí)現(xiàn)正增長。這兩個(gè)因素疊加，大概可以預(yù)期8%左右的增長。

但是今年自主品牌的壓力依然不小，隨著合資自主品牌的陸續(xù)上市，其生存環(huán)境將進(jìn)一步惡化。中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長董揚(yáng)對(duì)媒體表示，“目前國內(nèi)都在一窩蜂地做自主品牌，分散、重復(fù)的建設(shè)很令人痛心。政府應(yīng)重點(diǎn)支持幾個(gè)自主品牌，在不違反WTO規(guī)則的前提下，可在政府采購等方面拿出真金白銀來給予扶持。”