近日，全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)發(fā)布了2011年度乘用車市場(chǎng)產(chǎn)銷狀況。2011年度，廣義乘用車合計(jì)生產(chǎn)量和批發(fā)銷售量分別為1442.29萬輛和1447.6萬輛，分別同比增長(zhǎng)4.3%和5.2%。乘聯(lián)會(huì)預(yù)計(jì)，2012年汽車市場(chǎng)整體一位數(shù)增長(zhǎng)是定局。不過，鑒于剛性需求的旺盛，業(yè)內(nèi)專家均表示，未來5-10年汽車市場(chǎng)的銷售量仍將持續(xù)增長(zhǎng)。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2011年12月廣義乘用車的生產(chǎn)量和批發(fā)銷量分別為136.41萬輛和137.11萬輛，分別環(huán)比增長(zhǎng)0.4%和2.5%，同比增長(zhǎng)-5.6%和4.8%。狹義乘用車是乘用車市場(chǎng)增長(zhǎng)的主力。2011年度，去除微型客車后，以轎車、MPV和SUV為代表的狹義乘用車的2011年度累計(jì)產(chǎn)銷量分別為1228.96萬輛和1156.33萬輛，分別同比增長(zhǎng)8.2%和5.8%。

乘聯(lián)會(huì)表示，為了在2010年高產(chǎn)銷基數(shù)的基礎(chǔ)上取得同比略高的統(tǒng)計(jì)銷量，乘用車廠家和經(jīng)銷商均付出了巨大的努力和犧牲：最后4個(gè)月上市的新車數(shù)量接近前8個(gè)月的水平；僅12月的促銷，廠家和經(jīng)銷商就損失利稅達(dá)幾十億元。這樣的努力使得12月份乘用車的庫存不升反降，使業(yè)內(nèi)對(duì)2012年乘用車市場(chǎng)預(yù)期大大提高。

2011汽車產(chǎn)銷五宗“最”

最意外

全年終端銷量負(fù)增長(zhǎng)

雖然在賬面上去年國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)，但乘聯(lián)會(huì)指出，目前中國(guó)汽車銷量是以批發(fā)數(shù)為準(zhǔn)，但其實(shí)2011年國(guó)產(chǎn)汽車國(guó)內(nèi)終端銷量比批發(fā)銷量的統(tǒng)計(jì)數(shù)少了190萬輛，同2010年相比，2011年國(guó)產(chǎn)汽車國(guó)內(nèi)市場(chǎng)終端銷售量的增長(zhǎng)率實(shí)際上為-7%。乘聯(lián)會(huì)的判斷依據(jù)是，廠家從2010年10月到年底共藏了約50萬輛汽車的產(chǎn)銷量，在2011年吐出；從2011年年初到年底，經(jīng)銷商庫存從較低水平的中線增加到正常水平的上限，增加了70萬多輛的經(jīng)銷商庫存；2011年汽車出口約80萬輛，再加上2011年國(guó)產(chǎn)汽車國(guó)內(nèi)終端銷量1660萬輛，再減去2011年底藏的10萬輛產(chǎn)銷量，構(gòu)成了汽車統(tǒng)計(jì)批發(fā)數(shù)。

點(diǎn)評(píng)：我更愿意相信終端銷量才是反映市場(chǎng)的實(shí)際狀況。2010年年末，很多人都預(yù)測(cè)2011年中國(guó)汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷將突破2000萬輛大關(guān)，而不到1500萬輛的數(shù)據(jù)令人大跌眼鏡。其實(shí)到了去年四季度，已經(jīng)有不少業(yè)內(nèi)人士估算全年增幅可能只有個(gè)位數(shù)，但最終出來的結(jié)果卻是-7%，相比2009年增幅46%；2010年增幅34%而言，2011年的反差實(shí)在太大了，以終端銷量計(jì)算，去年應(yīng)該是中國(guó)車市25年來首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，即使以批發(fā)量計(jì)算，去年車市產(chǎn)銷增幅也是10年來增長(zhǎng)最低的一年。這些數(shù)字讓人感到意外之余，深刻反映出政策面對(duì)于中國(guó)汽車市場(chǎng)影響之大。樂觀一點(diǎn)，我們也可以把2011年看作中國(guó)汽車工業(yè)擺脫對(duì)數(shù)量高增長(zhǎng)的崇拜和依賴，開始由大轉(zhuǎn)強(qiáng)的陣痛。

最悲催

自主品牌銷量及市場(chǎng)占有率雙下滑

數(shù)據(jù)顯示，2011年自主狹義乘用車雖然在經(jīng)濟(jì)型和微型兩大優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域占據(jù)著不錯(cuò)的市場(chǎng)份額，但市場(chǎng)增速卻很低，甚至出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)；在中高級(jí)轎車市場(chǎng)自主品牌出現(xiàn)了超過30%的負(fù)增長(zhǎng)，在豪華車市場(chǎng)的銷量還不到400輛。2011年，乘用車自主品牌銷售611.22萬輛，同比下降2.56%，占乘用車銷售總量的42.23%，占有率較上年同期下降3.37個(gè)百分點(diǎn)。

點(diǎn)評(píng)：微型車和經(jīng)濟(jì)型車是自主品牌在市場(chǎng)的立足之本，但去年在這兩個(gè)領(lǐng)域的增長(zhǎng)幾乎停滯，多個(gè)月份甚至出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，自主品牌所面臨的嚴(yán)峻壓力可見一斑。在自己的優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)上毫無發(fā)展，在其他細(xì)分市場(chǎng)上出現(xiàn)大幅下滑，整個(gè)市場(chǎng)份額下降，自主品牌這種局面的形成，不排除購置稅優(yōu)惠取消、節(jié)能新政實(shí)施等宏觀政策的影響。2010年小排量車購置稅優(yōu)惠政策使得市場(chǎng)透支消費(fèi)，其中大部分受惠車型都屬于自主品牌，北京市場(chǎng)的限牌，使得汽車銷量急劇減少，總量至少為50萬輛，而這其中自主品牌銷量下滑最為嚴(yán)重，僅這一市場(chǎng)就讓自主品牌總體銷量減少近6%。另外，合資品牌產(chǎn)品的下探及自主品牌進(jìn)軍高端的受阻，也進(jìn)一步使自主品牌全年銷量走勢(shì)持續(xù)惡化。現(xiàn)在自主品牌面臨的尷尬是，往上突破難，受制于自身品牌形象及技術(shù)，還有面臨諸多合資品牌的競(jìng)爭(zhēng)；鞏固原有優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)也不易，除了合資品牌在價(jià)格和產(chǎn)品上下探之外，國(guó)家對(duì)汽車節(jié)能環(huán)保要求日趨嚴(yán)格，也使得自主品牌面臨技術(shù)升級(jí)的壓力。

最得意

上汽集團(tuán)占據(jù)車企銷量前三甲

2011年，銷量排名前十位的廣義乘用車生產(chǎn)商依次為：上汽通用五菱、上海通用、上海大眾[報(bào)價(jià) 圖片 4S店 新聞] [報(bào)價(jià) 圖片 4S店 新聞] 、一汽大眾[報(bào)價(jià) 圖片 4S店 新聞] 、東風(fēng)日產(chǎn)[報(bào)價(jià) 圖片 4S店 新聞] [報(bào)價(jià) 圖片 4S店 新聞] 、長(zhǎng)安[報(bào)價(jià) 圖片 4S店 新聞] 汽車(微博)、一汽豐田[報(bào)價(jià) 圖片 4S店 新聞] 、奇瑞[報(bào)價(jià) 圖片 4S店 新聞] 汽車和東風(fēng)悅達(dá)起亞[報(bào)價(jià) 圖片 4S店 新聞] (微博) 。與上年同期相比，重慶長(zhǎng)安、比亞迪[報(bào)價(jià) 圖片 4S店 新聞] 和奇瑞呈一定下降趨勢(shì)，其他企業(yè)保持增長(zhǎng)，其中東風(fēng)日產(chǎn)增速居前。2011年，上述十家企業(yè)共銷售830.75萬輛，占乘用車銷售總量的57%。

點(diǎn)評(píng)：以集團(tuán)劃分，上汽集團(tuán)無疑是去年車市最大贏家，車企銷量前三名均屬上汽集團(tuán)。按單一車企來看，上海通用的業(yè)績(jī)最搶眼，通用汽車及旗下合資企業(yè)全年在華銷量共達(dá)254.71萬輛，相當(dāng)于平均每12秒即售出一輛車，再度刷新歷史紀(jì)錄，并較其去年在華年銷量增長(zhǎng)8.3%。得益于上海通用汽車、上汽通用五菱兩大合資企業(yè)創(chuàng)紀(jì)錄的銷量表現(xiàn)，通用汽車已連續(xù)第7年在華銷量領(lǐng)跑其他跨國(guó)汽車企業(yè)。增幅最高的車企是東風(fēng)日產(chǎn)，銷量達(dá)到808588臺(tái)，同比增長(zhǎng)高達(dá)22.3%，實(shí)現(xiàn)了3倍于行業(yè)的增長(zhǎng)速度。

最無奈

昔日冠軍車型無緣前十

2011年，銷量排名前十位的轎車品牌依次為：凱越、朗逸、科魯茲、捷達(dá)、寶來、桑塔納、賽歐、夏利、悅動(dòng)和福克斯，分別銷售25.35萬輛、24.75萬輛、22.12萬輛、21.79萬輛、20.70萬輛、20.40萬輛、19.79萬輛、19.65萬輛、19.10萬輛和18.90萬輛。2011年，上述十個(gè)品牌共銷售212.55萬輛，占轎車銷售總量的21%。

點(diǎn)評(píng)：從轎車十大暢銷品牌排名情況來看，美系和德系品牌表現(xiàn)最為出色，在美系品牌中凱越重回榜首，科魯茲排名首進(jìn)前三，福克斯再進(jìn)前十，此外作為年度“黑馬”，新賽歐表現(xiàn)也很突出；在德系品牌中朗逸、捷達(dá)、寶來、桑塔納銷量繼續(xù)保持穩(wěn)定增長(zhǎng)；自主品牌僅有夏利名列第八，上年銷量冠軍F3則退出前十；韓系品牌中悅動(dòng)地位依然牢固，自上市以來一直穩(wěn)居前十。十大暢銷車型也反映出，目前緊湊型和中級(jí)家轎仍是消費(fèi)主流。

最給力

豪車、SUV增幅遠(yuǎn)超市場(chǎng)平均增速

去年豪華車細(xì)分市場(chǎng)的增速超過40%，其中國(guó)產(chǎn)豪華車同比增長(zhǎng)21.4%，由于大部分豪華車集中在進(jìn)口車方面，從進(jìn)口量前十五位品牌中，有6個(gè)品牌同比增速超過50%，分別為奧迪[報(bào)價(jià) 圖片 4S店 新聞] 、路虎[報(bào)價(jià) 圖片 4S店 新聞] 、沃爾沃[報(bào)價(jià) 圖片 4S店 新聞] 、雷諾[報(bào)價(jià) 圖片 4S店 新聞] 、保時(shí)捷[報(bào)價(jià) 圖片 4S店 新聞] 和凱迪拉克[報(bào)價(jià) 圖片 4S店 新聞] ，其中5個(gè)為豪華品牌。排名同時(shí)顯示，位列進(jìn)口汽車銷量前五位的有4個(gè)歐系品牌，即寶馬[報(bào)價(jià) 圖片 4S店 新聞] 、奔馳[報(bào)價(jià) 圖片 4S店 新聞] 、奧迪、大眾，這意味著歐系品牌陣營(yíng)的市場(chǎng)份額進(jìn)一步擴(kuò)大。SUV市場(chǎng)累計(jì)銷量159.37萬輛，同比增長(zhǎng)20.19%，也遠(yuǎn)高于國(guó)內(nèi)廣義乘用車市場(chǎng)的增幅。

點(diǎn)評(píng)：2011年，全球汽車銷量約7000萬輛，其中豪華車500萬輛，豪華品牌銷量所占比例為7%，成熟市場(chǎng)平均達(dá)到15%，其中德國(guó)高達(dá)30%。按照中國(guó)1800萬輛的市場(chǎng)規(guī)模，豪華車的銷量至少應(yīng)該在270萬輛，而目前水平還不到這一數(shù)字的一半。按照去年90多萬輛的基數(shù)計(jì)算，市場(chǎng)還能以30%的增長(zhǎng)速度狂飆4-5年時(shí)間。而SUV市場(chǎng)經(jīng)過多年高速增長(zhǎng)之后，目前占占狹義乘用車市場(chǎng)份額為13.3%，已經(jīng)超過中高級(jí)車的12.5%，也就是說現(xiàn)在買SUV的消費(fèi)者比買中高級(jí)車的消費(fèi)者還要多，這在以往是不可想象的。