盡管在以中國為首的新興市場推動下，2011年全球汽車市場以7%的增幅交上了一份不錯的答卷，但不同地區的車市表現可謂冷熱不均。本期，我們就來盤點一下國際主要汽車市場的“陰晴冷暖”。

美國：新興市場外的一枝獨秀

據美國《汽車新聞》報道，2011年美國汽車市場銷量為1278萬輛，同比增長了不到10%。這個增幅相比于銷量分別為1040萬輛和1160萬輛的2009年和2010年來說，已經充分證明了美國經濟和汽車市場復蘇。相比歐洲汽車市場的低迷，中國、印度、巴西等新興市場增長放緩，美國市場這個接近兩位數的增長率可謂是一枝獨秀。

近10年來，美國汽車企業的格局發生了很大變化，不同車企銷量之間的“貧富懸殊”正在不斷拉近。2001年，排名前7位的汽車廠商中，第一位與第七位之間市場份額的差距為24.8%，到2011年，這一數字已經降至11.4%。這主要是由于排名靠前的美、日系廠商在近十年間經歷金融危機、日元匯率上漲等眾多不利因素的影響，而現代[報價 圖片 4S店 新聞] 等廠商銷量增幅明顯，市場份額迅速擴大。排名始終居首的通用汽車市場份額從28.1%下降到19.6%，現代汽車則從3.3%增長到8.9%。

從去年各個企業的銷量所占市場份額來看，并不是遭遇了地震的日系車都失去了自己的客戶，美國本土車企也不是都從別人的災難中嘗到好處。市場份額有所增加的包括通用、克萊斯勒[報價 圖片 4S店 新聞] 、現代和起亞[報價 圖片 4S店 新聞] ，以及曾因地震一度減產的日產[報價 圖片 4S店 新聞] ；除了豐田[報價 圖片 4S店 新聞] 和本田[報價 圖片 4S店 新聞] 之外，福特[報價 圖片 4S店 新聞] 也丟失了一些市場份額。

領銜美國車企增長勢頭的克萊斯勒，全年銷量增幅達26%；大眾[報價 圖片 4S店 新聞] 品牌（除奧迪[報價 圖片 4S店 新聞] 和賓利[報價 圖片 4S店 新聞] ）全年增幅也達到了26%；現代起亞集團全年增幅為27%，其中起亞汽車增幅為36%。通用全年銷量增長13%，而福特增幅還未達到兩位數，僅為9%。如果不是3月份地震引起豐田與本田的嚴重生產問題，美國汽車市場銷量應該會有更大的增長，豐田汽車在美國的全年銷量同比下降7%，本田汽車在美銷量也減少了7%。日產英菲尼迪[報價 圖片 4S店 新聞] 雖然沒有增長，但整體銷量同2010年相比增長15%。

在豪華車部分，所有德系豪華車都占了雷克薩斯[報價 圖片 4S店 新聞] 遭受重創的便宜，寶馬[報價 圖片 4S店 新聞] 十一年來第一次榮登美國豪華車榜首，比第二名奔馳[報價 圖片 4S店 新聞] 僅僅多賣出2000多輛汽車。寶馬全年銷量為24.7萬輛，比2010年增長13%，奔馳銷量為24.5萬輛，增幅也為13%。據Edmunds.com網站透露，寶馬為了得到這十年等一回的冠軍頭銜，在2011年12月份每輛車多降價200美元，以犧牲部分利潤為代價終于超過奔馳。以前的常勝冠軍雷克薩斯僅排第三名，銷量為18.8萬輛，同比減少13%。據路透社報道，豐田官方本月4日表示，2012年雷克薩斯在美銷量目標將超過20%。通用在美國將別克[報價 圖片 4S店 新聞] 定位為豪華車品牌，因此排名第四，銷量17.7萬輛，真正的豪華車凱迪拉克[報價 圖片 4S店 新聞] 排名第五，增幅僅3%，銷量15.2萬輛。

福特汽車官方預計2012年美國經濟增長將在2%到3%之間，整個汽車市場銷量大概在1350萬'1450萬輛之間。美國老百姓正在開著的汽車平均壽命為11年，一些家庭也必須更換面包車或者跨界車。通用銷售負責人Don Johnson表示，現在的經濟環境讓美國消費者比以往更加有信心，從而將促使經濟基礎進一步穩固。但從目前的就業情況來看，盡管就業率有所提高，所提供的崗位大多是提工資職位，因此汽車市場要恢復到2000年1700多萬輛的銷售數字還有好幾年的路要走。