“雙反”稅的征收，對涉案企業(yè)帶來的一個(gè)最直接影響，或?qū)⑹羌铀傧嚓P(guān)車型的國產(chǎn)化速度。這一點(diǎn)，在通用身上體現(xiàn)得淋漓盡致。

今年11月底，上海通用凱迪拉克[報(bào)價(jià) 圖片 4S店 新聞] 市場營銷部部長陳威旭曾向《中國經(jīng)營報(bào)》記者透露：“上海通用目前正在做凱迪拉克品牌的全面國產(chǎn)化準(zhǔn)備。”有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，通用在“雙反”稅征收前就已經(jīng)做出了國產(chǎn)凱迪拉克的決定，而新政策除了能加速其國產(chǎn)進(jìn)程外，也將讓通用在此次涉案企業(yè)中占得先機(jī)。

不過，事實(shí)情況也許并沒有那么簡單。

勢在必行

21.8%的“雙反”稅率讓凱迪拉克難以承受。

“‘雙反’稅的征收，讓上海通用部分進(jìn)口車受到了極大影響，目前我們正在研究對策。”上海通用公關(guān)部一位負(fù)責(zé)人告訴記者。

據(jù)中國進(jìn)口汽車貿(mào)易有限公司提供的一份統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，目前，通用汽車進(jìn)口到中國的主要車型有雪佛蘭[報(bào)價(jià) 圖片 4S店 新聞] 品牌的科帕奇和科邁羅，以及凱迪拉克品牌系列，科帕奇排量是2.4升，不受影響，而不久前剛剛上市的科邁羅排量是3.6升，將直接受到?jīng)_擊，而進(jìn)口凱迪拉克車型排量全部超過2.5升，受影響最大。

以今年10月份上市的排量為3.0升的凱迪拉克SRX領(lǐng)先型為例，該車售價(jià)為52.98萬元，按照合計(jì)為21.8%的“雙反”稅率計(jì)算，其進(jìn)口成本將陡然增加11.5萬元。“所增加的成本體現(xiàn)在銷售價(jià)格上之后，勢必會讓本來在與奔馳[報(bào)價(jià) 圖片 4S店 新聞] 、寶馬[報(bào)價(jià) 圖片 4S店 新聞] 等豪華車競爭中就不占優(yōu)勢的凱迪拉克雪上加霜。”上海一家凱迪拉克經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人表示。

今年，凱迪拉克在中國保持著較快的發(fā)展勢頭，前10個(gè)月，凱迪拉克在中國的銷量接近2.4萬輛，同比增長68%。但突如其來的征收“雙反”稅的政策，顯然在未來一段時(shí)間內(nèi)會降低凱迪拉克車型在中國市場的競爭力。“在中國沒有征收‘雙反’稅之前，我們就已經(jīng)決定要將凱迪拉克品牌國產(chǎn)，而從現(xiàn)在開始，我們的國產(chǎn)舉動將最大化地加快。”上海通用一位內(nèi)部人士稱。

之前有海外消息稱，通用將在中國投建生產(chǎn)凱迪拉克的新工廠，而不是利用上海通用的現(xiàn)有工廠。對此，陳威旭并沒有否認(rèn)，他表示：“即使建新工廠，基本上還是會選址在上海。”

突圍艱難

重新國產(chǎn)的凱迪拉克，如何重樹品牌信心。

事實(shí)上，這將是凱迪拉克品牌在中國的“二進(jìn)宮”。

早在2004年，凱迪拉克已經(jīng)對賽威車型進(jìn)行了國產(chǎn)化，隨后，CTS、SRX以及XLR等車型，也都相繼開始在中國進(jìn)行組裝。不過，突如其來的政策打亂了通用在中國的豪華車布局。

2005年4月1日，中國《構(gòu)成整車特征的汽車零部件進(jìn)口管理辦法》（以下簡稱《辦法》）正式出臺并實(shí)施，《辦法》規(guī)定，合資企業(yè)在國內(nèi)生產(chǎn)的汽車，其進(jìn)口零部件價(jià)格總和不能超過該車總價(jià)格的60%，否則就要按整車征收關(guān)稅。目前，進(jìn)口零部件稅率為10%，而進(jìn)口整車稅率為25%，兩者足足相差15個(gè)百分點(diǎn)。

彼時(shí)，凱迪拉克在中國生產(chǎn)的方式是SKD（半散件組裝）和CKD（全散件組裝），核心零部件基本全都來自進(jìn)口，其進(jìn)口零部件的價(jià)格遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過車型總價(jià)的60%以上。“這導(dǎo)致在中國生產(chǎn)的凱迪拉克車型要繳整車關(guān)稅，成本與進(jìn)口形式相差無幾，所以，我們決定從2006年開始全面停止凱迪拉克的國產(chǎn)化工作，相關(guān)車型全部轉(zhuǎn)為進(jìn)口。”上海通用一位高層人士表示。

不過，《辦法》最終于2009年被WTO裁定為違規(guī)，自該年9月1日起，《辦法》正式廢止，進(jìn)口汽車零部件統(tǒng)一按10%征稅。但彼時(shí)通用在中國的發(fā)展重心是迅速擴(kuò)大銷量，對銷量貢獻(xiàn)不大的凱迪拉克沒有隨即啟動國產(chǎn)化策略。

直到現(xiàn)在，中國豪華車市場迅速增長的勢頭終于讓通用坐不住了，而“雙反”稅的征收則更增加了通用要國產(chǎn)凱迪拉克的欲望。

不過，汽車業(yè)知名分析師賈新光（微博)認(rèn)為，即便國產(chǎn)了，凱迪拉克也沒法一飛沖天。“與奔馳、寶馬和奧迪[報(bào)價(jià) 圖片 4S店 新聞] 這些強(qiáng)勢品牌相比，凱迪拉克的品牌地位無疑是較弱的；而在網(wǎng)絡(luò)布局以及零部件國產(chǎn)化布局方面，競爭對手們顯然也要比凱迪拉克成熟得多；另外，一直以來中國人對歐洲豪華車的喜愛程度，也要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過美國車。所以，對凱迪拉克而言，無論是品牌地位的塑造，還是零部件和網(wǎng)絡(luò)布局的深化，還都需要從頭開始。”賈新光說。

當(dāng)然，除了凱迪拉克之外，其他涉案企業(yè)或品牌也都表示將加速其相關(guān)車型的國產(chǎn)化工作。據(jù)廣汽[報(bào)價(jià) 圖片 4S店 新聞] 菲亞特[報(bào)價(jià) 圖片 4S店 新聞] 一位內(nèi)部人士表示，目前正在考慮將克萊斯勒[報(bào)價(jià) 圖片 4S店 新聞] （為菲亞特的子公司）Jeep品牌車型放到合資公司進(jìn)行生產(chǎn)。

新的國產(chǎn)潮似乎正在逼近，這將給中國車市帶來什么影響？我們將保持持續(xù)關(guān)注。