華晨汽車(微博) 董事長祁玉民：核心技術缺失造成中國車企有產品無品牌。自主品牌汽車發展存在三個問題，一是由于自主品牌汽車企業重視規模擴張，疏忽了品質的管理；二是汽車產品質量標準不統一；第三，產業組織化程度比較低，內資企業協調不夠，產生了相互扼殺的惡性循環。

“現在提出合資自主，這是兩碼事，合資就是合資，自主就是自主。如果合資企業的中方在合資企業之外，用經驗自己搞出自主產業汽車，那也叫我們的自主品牌。如果合資企業打著一個名號，搞一個汽車，就說這是合資自主，這是假的，這是偽自主。說白了，就是為了擴大市場占有率，打著自主旗號真正搶占我們所有自主品牌的市場！”中國歐洲經濟技術合作協會會長徐秉金在廣州車展(微博)期間舉行的加入世界貿易組織十周年中國汽車高峰論壇上表示。

論壇上，上次“何龍之爭”的關鍵人物中國入世首席談判代表龍永圖的參與再次激起爭論，爭論圍繞什么是自主品牌展開。龍永圖對“自主品牌”的定義提出了疑問：“我一直不理解，究竟什么才是自主品牌呢？明確的定義是什么？”而徐秉金用上述的一段話給出了自己的答案。

昌河汽車[報價 圖片 4S店 新聞] 銷售公司副總經理陳平將合資自主品牌好比是“私生子”，而《中國汽車要聞主編》邢文軍則表達了相反意見：“合資自主品牌不是私生子，因為合資雙方同意才生出來，只不過關鍵看生出來的孩子是否健康結實而已！”華晨汽車董事長祁玉民認為：“本土注冊、本土經營、本土擁有，更重要的是，讓本土消費者受益，這樣的品牌才應該被視為自主品牌。”對于“三個本土”的界定方式，沃爾沃[報價 圖片 4S店 新聞] 中國副總裁寧述勇(微博)深表困惑: “吉利[報價 圖片 4S店 新聞] 并購沃爾沃，我們中國是當然的主人翁，擁有國際的豪華品牌。看品牌是中國品牌還是外國品牌有幾種方式方法。有一種是注冊地原則，在哪個國家注冊，就算是哪個國家的品牌。還有一種是所有權原則，按所有權原則，沃爾沃毫無疑問是自主品牌，但是按照現行的政策，還屬于外國品牌，對于這一點我們也很疑惑。”

論壇上的激烈討論只不過延續了在自主品牌問題上分野不清、利害難權、陣營莫辨的一貫爭議，正如吉利集團副總經理劉金良向記者不以為然地表示：“我覺得這個論壇很有意思，廣汽[報價 圖片 4S店 新聞] 理念的合資自主他們講叫技術同源服務共網，你說技術同源跟誰同源呢？技術跟本田[報價 圖片 4S店 新聞] 同源，服務共網跟本田共網，這都不是自主品牌。我覺得這需要更多的討論。”

中國貿促會汽車行業委員會會長王俠直率地指出：十年前，很多人對加入WTO后中國汽車工業可能會全面潰敗而擔心。經過十年的艱苦探索和發展，中國的汽車工業不僅沒有被沖垮，而且成為了全球第一大汽車產銷國，但我們面臨非常嚴峻的問題和很多的挑戰。要清醒地認識到這十年來中國汽車工業發展的不足：第一，技術自主開發能力不足；第二，自主品牌發育不足。

上海通用汽車副總經理蔡賓認為：我個人理解，自主品牌有兩個方面，第一個就是它的屬性是誰擁有。第二，能不能主導它的發展，在未來品牌、產品發展當中能不能起最終的決策權，能不能影響或者能不能主導它的發展。只是擁有，如果你不能在它的產品、技術，包括它的運用各個方面進行把控的話，這也不能算是真正擁有了自主品牌。東風本田[報價 圖片 4S店 新聞] 執行副總經理陳斌波更是豁達地認為：現在自主品牌的概念業界也在反復探索，并沒有太清晰的標準，但定義上有一點仍然是基本的，就是從擁有技術或者擁有這個產品的角度來說品牌。

同樣饑渴于嚴格意義上的整車開發能力，多年希望建立和擁有自己的技術力量———這個無論在自主、合資企業工作的中國汽車人的共同期盼，正在成為本次中國汽車高峰論壇各個競爭企業最寶貴的精神共識。而這個“廣州共識”代表了國產汽車從不同方向朝頂峰沖擊的共同目標，它必將對未來的中國車市和政策決策產生巨大的深遠影響。