中國本土車商今年在國內(nèi)市場丟盔卸甲，卻在巴西、俄羅斯等海外市場斬獲頗豐。不過，這根海外“救命稻草”也并不牢固。

連云港碼頭，千輛奇瑞[報價 圖片 4S店 新聞] 轎車正等待出口至俄羅斯。 （CFP/圖）

2011年以來，中國自主品牌車商在國內(nèi)市場遇到了大麻煩——在外資車商的蠶食下，其整體市場占有率7月就跌破了四成，8月再跌至37.2%。

但在海外市場，本土車商卻表現(xiàn)優(yōu)異，中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，今年以來出口增量已經(jīng)占到國產(chǎn)汽車增量的半壁江山。

這是否意味著，海外市場將成為中國本土車商的救命稻草？而劇增的出口量究竟是從何而來？

抓住海外的“救命稻草”

今年中國汽車出口的地區(qū)是否增加？沒有。

汽車出口企業(yè)數(shù)量呢？也沒有大變化。

中國機電產(chǎn)品進出口商會汽車分會副秘書長楊愛國，一邊實時核對他電腦上的數(shù)據(jù)，一邊回答南方周末記者的詢問。該協(xié)會來自海關(guān)的數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月，中國整車出口是46.49萬輛，同比上升53%；其中乘用車是25.3萬輛，同比增幅更是高達75%以上。

楊愛國的解釋是，出口增量來自海外部分市場的啟動。譬如，進口中國汽車排名第一位的巴西，1-7月共進口了6.99萬輛，與去年同比漲了607%。第二名俄羅斯，1-7月共進口了3.818萬輛，同比漲了229%。

巴西在2010年就超過德國成為全球第四大汽車消費市場，從目前的數(shù)據(jù)看，它也占據(jù)了中國汽車出口市場的1/6到1/7。中國較早進入巴西市場的是奇瑞汽車，但最激進的則是江淮汽車[報價 圖片 4S店 新聞] 。

2011年3月18日，江淮牽手巴西第一大汽車經(jīng)銷商SHC公司，高調(diào)進入該市場：聘請巴西著名綜藝電視節(jié)目主持人福斯托·席爾瓦（Fausto Silva）擔(dān)任江淮的形象代言人；邀請40名媒體記者免費試駕一個月；提出保修期長達6年，而且不限公里數(shù)。

兩個半月后，江淮的同悅車型就實現(xiàn)了終端銷售近1.2萬臺。8月1日，江淮和悅車型正式在巴西上市，預(yù)計2011年年底在巴西銷量將達到45，000輛。

8月中旬，菲亞特[報價 圖片 4S店 新聞] CEO塞爾吉奧[報價 圖片 4S店 新聞] ·馬爾喬內(nèi)（Sergio Marchionne）表示，中國汽車制造商正在對巴西其它汽車制造商構(gòu)成威脅。目前菲亞特在巴西市場占有率排名第一。

長城汽車[報價 圖片 4S店 新聞] 國際銷售部總經(jīng)理邢文林對南方周末記者分析說，以前主要出口廠家是長城、奇瑞、吉利[報價 圖片 4S店 新聞] ，今年以來，江淮、力帆[報價 圖片 4S店 新聞] 、哈飛[報價 圖片 4S店 新聞] 、比亞迪[報價 圖片 4S店 新聞] 等也看到了機會，加大出口力度，這應(yīng)該是今年出口放量的另一個原因。今年1-8月，江淮汽車就出口了5萬多輛車，同比增長277%。