2011年上半年很快就要過去了，今年上半年是中國汽車市場(chǎng)的轉(zhuǎn)折期，汽車產(chǎn)銷在持續(xù)了兩年多的高速狂飆后，在今年初戛然而止。1-5月我國汽車產(chǎn)銷量分別為777.97萬輛和791.62萬輛，同比增長(zhǎng)3.19%和4.06%，增幅比上年同期分別下降52.4%和49.19%。專家預(yù)測(cè)，按照6月份中國汽車市場(chǎng)的表現(xiàn)來看，今年上半年車市產(chǎn)銷同比增幅將很難突破5%，中國車市正式告別高速增長(zhǎng)期。

2011年上半年汽車界發(fā)生了一些離譜的、震撼的、爭(zhēng)議的事件和現(xiàn)象：市場(chǎng)不振、日本大地震引起日系車全球供應(yīng)鏈緊張、華泰與薩博[報(bào)價(jià) 圖片 4S店 新聞] “閃婚閃離”、錦湖輪胎被召回又“反悔”……下面讓我們回頭看看這半年汽車界都發(fā)生了哪些大事。

最無奈：車市呈現(xiàn)疲軟態(tài)勢(shì)

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的4月和5月汽車的產(chǎn)銷信息顯示，兩個(gè)月的汽車產(chǎn)銷均呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，持續(xù)了兩年多的“車市井噴期”正式宣告終結(jié)。眾多業(yè)內(nèi)專家表示，車市拐點(diǎn)來襲。

中汽協(xié)助理秘書長(zhǎng)朱一平日前分析認(rèn)為，之所 以5月份國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷較上月進(jìn)一步回落，連續(xù)兩個(gè)月同比出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，主要原因有：年初購置稅優(yōu)惠等政策的退出、國家宏觀調(diào)控的影響、燃油價(jià)格的不斷攀升、部分城市治堵限購政策的實(shí)施、油耗準(zhǔn)入政策的實(shí)施以及日本地震等的影響。

中汽協(xié)秘書長(zhǎng)董揚(yáng)表示，政策對(duì)于車市向來就是一把雙刃劍。目前政府不應(yīng)再出臺(tái)車市的限制政策，對(duì)已經(jīng)增速明顯放緩的汽車業(yè)，應(yīng)適當(dāng)考慮鼓勵(lì)。

同時(shí)，專家們也樂觀地指出，中國車市的剛性需求很大，這是個(gè)不變的事實(shí)，而這些需求無論快慢早晚，遲早都會(huì)一點(diǎn)點(diǎn)釋放出來。所以從另一個(gè)角度來看，刺激政策的退市只是早晚的問題，中國汽車市場(chǎng)必然要經(jīng)歷這樣一個(gè)由扶持到獨(dú)立行走的過程。

最離譜：華泰與薩博“閃婚閃離”

5月3日，華泰汽車[報(bào)價(jià) 圖片 4S店 新聞] 和瑞典薩博汽車公司在威斯汀飯店正式簽署戰(zhàn)略合作伙伴協(xié)議，開啟雙方在技術(shù)、市場(chǎng)、資金、產(chǎn)品等領(lǐng)域的多方戰(zhàn)略合作。荷蘭世爵[報(bào)價(jià) 圖片 4S店 新聞] 汽車公司是薩博汽車的母公司，此次華泰通過入股世爵汽車29.9%的股份，與薩博建立戰(zhàn)略合作關(guān)系。雙方將聯(lián)手在華生產(chǎn)和分銷薩博品牌汽車，最早在2013年，華泰即可引進(jìn)薩博車型。華泰對(duì)此共投入1.5億歐元，其中包括1.2億歐元投資及3000萬歐元的可轉(zhuǎn)移貸款。

然而，就在華泰宣布與薩博戰(zhàn)略合作之后的不到一周的時(shí)間，薩博方面即宣布雙方的戰(zhàn)略合作結(jié)束。5月12日，薩博的母公司世爵汽車宣布，由于華泰不能滿足協(xié)議中的條件，其終止了華泰汽車和薩博此前的戰(zhàn)略協(xié)議。隨后，龐大集團(tuán)作為一家中國本土的汽車經(jīng)銷商成為接手薩博的主角。

實(shí)際上，華泰與薩博“閃婚”從一開始就不被業(yè)界看好，政策審批障礙、華泰收購資金來源以及管理能力均成為外界質(zhì)疑的焦點(diǎn)。而華泰收購薩博的合作事先并未向國家發(fā)改委報(bào)備，更未得到確認(rèn)。

在不到一周的時(shí)間里與薩博上演了“閃婚閃離”的鬧劇，華泰汽車此舉被媒體冠以“離譜”的評(píng)價(jià)。也許華泰太想發(fā)展自己的汽車了，可是心急吃不了熱豆腐，還是想清楚了一步一步來吧。

最讓人觀望：比亞迪[報(bào)價(jià) 圖片 4S店 新聞] 上市

6月21日，比亞迪A股正式在深市中小板發(fā)行。根據(jù)比亞迪昨天發(fā)布的招股說明書，此次回歸A股發(fā)行的股數(shù)為7900萬股，發(fā)行市盈率20.47倍。按其18元的發(fā)行價(jià)，融資額比14.22億元，比原計(jì)劃的21.92億元融資額縮水了35.13%。按照原計(jì)劃的融資額和發(fā)行規(guī)模，比亞迪的發(fā)行價(jià)至少要27.75元。

由于購置稅優(yōu)惠政策的退出、燃油價(jià)格的不斷攀升、部分城市治堵限購政策的實(shí)施、日本地震等因素，全國車市在2011年上半年呈現(xiàn)低迷走勢(shì)。加上近期適逢A股震蕩調(diào)整，在如此不利的大背景下，比亞迪回歸A股，讓人不禁惋惜。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中國汽車市場(chǎng)目前處于增速減緩的階段，比亞迪月度銷量始終不見大的起色，比亞迪其實(shí)已經(jīng)錯(cuò)過了回歸A股的最佳時(shí)期。

2月18日，比亞迪展開大幅降價(jià)的行動(dòng)，降價(jià)幅度從5000至1.5萬元，對(duì)于價(jià)位本來并不高的幾款車型來說，這個(gè)降價(jià)幅度可謂不小。3月18日起，比亞迪官方宣布旗下L3、M6、G3、F6、F3、F3R、F0全系七款車型集體推出2011版，售價(jià)保持不變。

假設(shè)2011版全系車型在用料和制作是在2010版基礎(chǔ)上的增配和提升，那么在售價(jià)保持不變的情況下，2011版車型銷售利潤(rùn)是不是會(huì)有所下降？在全國車市走勢(shì)低迷、比亞迪經(jīng)銷商數(shù)量減少的大背景下，“‘薄利’能否‘多銷’的不確定策略”是否能讓其在股市上有好的表現(xiàn)呢？