隨著產業政策的推動，以及企業新發展戰略的實施，再綜合其他各方影響因素，中國汽車產業在“十二五”轉型升級的關鍵階段將真正踐行“由大到強”的生存法則。記者經過多方采訪，大膽對十二五期間汽車產業可能出現的特點進行了預測。

猜想一：產能過剩危機

據不完全統計，“十二五”期間，國內主要的30多家車企的目標總產量已輕松突破4000萬輛。雖然一些業內人士對產能過剩的說法并不認同，但是可以粗略地計算一下，如果汽車產能的利用率能始終保持在80%的行業高位，按照4000萬輛的產量計算，實際產能規劃將達到5000萬輛，這意味著從目前開始，國內每年要投入的產能建設將達到600萬輛以上。這一數字相當于每年投入的產能比“一個德國”還多。因此，2010年國家發改委就針對汽車產業產能過剩問題發出過預警。

猜想二：自主主導市場

從工信部1月發布的“2010年汽車工業經濟運行報告”看，自主品牌乘用車市場份額明顯提高。2010年，中國自主品牌乘用車銷售627.3萬輛，占乘用車銷售市場的45.6%。自主品牌轎車銷售293.3萬輛，占轎車市場的30.9%。而《汽車產業調整振興規劃細則》中提出，“2015年中國自主品牌乘用車要占國內市場的50%，其中自主品牌轎車要占40%”。從目前的情況看，傳統的自主品牌已經具備了相當的實力。

十二五期間，自主品牌將受到更多的政策扶持，而隨著眾多合資企業廣汽[報價 圖片 4S店 新聞] 本田[報價 圖片 4S店 新聞] 、上汽通用五菱、東風日產[報價 圖片 4S店 新聞] [報價 圖片 4S店 新聞] 等也加入到合資自主中，預計到2015年，將有望呈現出自主品牌主導市場的局面。

猜想三：新能源車火了

在今年的全國“兩會”上，《節能與新能源汽車規劃》出臺時間確定在今年上半年。其中指出，2015年國內新能源汽車規模將達100萬輛，這個數字是之前草案的兩倍，可見國家對于新能源車推廣的決心。

目前，我國新能源汽車的試點城市有 25 個，已經有 50 多個企業，200 多個各類的電動汽車車型進入了車輛生產企業以及產品公告。深圳、上海、北京等城市也正在著手進行新能源車相關推廣配套實施的建設。相信隨著國家新能源車補貼等政策的實行，新能源車十二五末將大展拳腳。

猜想四：私車使用降低

“十二五”期間，各大城市都制定了公共交通發展規劃。北京2015年中心城平均步行1000米將可到地鐵車站，90%的乘客步行到最近車站的距離不超過500米，中心城公共交通出行比例力爭達50%。一方面是公共交通的便捷與舒適，一方面是油價、停車費等養車成本的增加，相信十二五期間，大城市私家車的使用比例將大大降低，私家車僅用于市民周末及大假期出游。私家車使用頻率降低帶來的交通順暢，很有可能解禁北京目前實行的限購政策。

猜想五：大汽車集團誕生

《汽車產業調整振興規劃細則》中提出，擬通過兼并重組，形成2至3家產銷規模超過200萬輛的大型企業集團，培育出4至5家產銷規模超過100萬輛的企業集團。按照這一規劃，上汽集團、一汽集團、東風汽車[報價 圖片 4S店 新聞] 、長安[報價 圖片 4S店 新聞] 汽車(微博)將進入快跑通道，爭奪“2家至3家產銷超200萬輛的大型企業集團”的名額。相信2015年，將有大型汽車集團誕生，在此過程中，不排除黑馬的出現。