2010年的車市延續了2009年的火爆，全年銷量突破1800萬輛，繼續蟬聯全球第一寶座。同時更多的熱銷車型出現供不應求，一車難求的局面。但在銷量上漲的同時，涉及汽車的投訴同樣漲幅明顯，2011年3月13日，本報《長江車市》“維權公告”欄目聯合現在網、汽車投訴網的統計顯示，今年累計接到湖北地區的投訴324宗，同比09年投訴量漲幅將近4倍。在此，本報通過如下數據為消費者簡單分析2010年度湖北地區的汽車投訴情況，目的只有一個，就是為消費者和廠商搭建一個通暢的交流平臺，真正解決消費者的問題，同時提高汽車品牌美譽度。

　　保修期內投訴是主力

　　統計顯示，2010年度累計接到投訴9766宗。而來自湖北的投訴為324宗，其中6宗由于資料不全或惡意投訴被判為無效投訴，實際有效投訴為318宗。

　　在車型屬性分析中，有57.55%的投訴來源于緊湊車型；另外還有超過14.15%的投訴來源于中型車；小型車的占比也達到13.21%，位居第三。

　　在車價屬性分析中，8萬-12萬以96宗占據湖北所有投訴量的30.19%，位居第一； 5-8萬則以84宗居第二位，占湖北投訴量的26.42%；而12-18萬以68宗占據湖北投訴量的21.38%，位居第三。

　　在湖北地區的投訴中，保修期內依然是投訴的主力軍，占總投訴量的65.09%，但不可否認的是，去年車市火爆導致企業產能不足，最后不得不借助加班加點來擴大產能，對新車質量的影響是顯而易見的，在磨合期內(含一個月內)就出現質量問題的投訴也已經達到19.18%。

　　合資品牌投訴過7成

　　在投訴車型的品牌屬性上，合資品牌投訴遙遙領先，以237宗投訴占據了湖北投訴總量的74.53%，自主品牌投訴量為76宗，占比23.90%。

　　目前湖北地區的投訴處理完成率達到了82.70%，這個成績還是比較可喜的，但還有14.47%的投訴仍在處理當中。

　　此外，處理效率圖表顯示，湖北地區的投訴一周內得到回復的占比27.99%，這一數字總的來說不是很理想，以后需要相關企業在收到投訴后要及時的和車主協調處理，并及時向本報和合作伙伴提供解決方案。

　　在滿意度方面，由于尚未處理完成的投訴達14.47%，而無反饋的投訴也達到32.39%，致使近50%的投訴車主沒有反饋打分，讓我們無從了解這一部分車主的滿意度情況。但僅有11.64%的車主在反饋中對企業的處理結果表示滿意，而不滿意的則達到了15.41%，也說明目前企業的處理意見仍未得到車主的普遍認可。

　　有46.86%的車主在對質量進行投訴的同時也表達了對4S店服務的不滿，而僅僅針對服務問題進行投訴的只占16.98%，而僅針對質量問題進行投訴的車主則高達36.16%，也就意味著超過八成的車主投訴緣自于質量問題。

　　汽車召回引關注

　　在汽車質量方面的投訴中，發動機、變速箱、車身及電氣是主要投訴對象，而發動機更是因較多車主投訴怠速不穩、易熄火、油耗過高、滲油等問題，最終以112宗位居投訴榜首。

　　服務問題方面則主要集中在服務態度差、維修技術不過關、銷售欺詐等問題上。部分企業由于過快擴張4S店銷售渠道，但4S店的技術水平卻沒有及時跟上，導致出現4S店技術水平參差不齊，進而引發一些車主對服務態度以及維修技術水平的投訴；還有部分車主訂車后提不到車的情況時有發生，所以欺詐銷售的投訴量也上升得較快。

　　在車主的投訴訴求中，維修、賠償、召回成為投訴的主要訴求。維修、賠償向來就是投訴的主要訴求，而在各大媒體持續不斷的召回報道中，使得“召回”一詞在車主中深入人心，因此更多車主在填寫訴求時理所當然的加上了“召回”，使之成為第三大訴求。