數(shù)天前，比亞迪[報(bào)價(jià) 圖片 4S店 新聞] 宣布了旗下多款車型大幅降價(jià)促銷，其中最高降幅達(dá)1.5萬元。本周又傳出了一汽馬自達(dá)[報(bào)價(jià) 圖片 4S店 新聞] [報(bào)價(jià) 圖片 4S店 新聞] (微博)將2011款馬自達(dá)6最低終端售價(jià)降入14萬元區(qū)間的消息。難道春節(jié)剛過，價(jià)格戰(zhàn)就要開打了？

以降低售價(jià)換取產(chǎn)品銷量，早已不是什么新鮮的招數(shù)，也早已被前文提及的兩家企業(yè)玩得爐火純青。但蹊蹺的是，在年初就祭出此狠招，是不是有點(diǎn)太早了呢？在我看來，未必。相反，我覺得“項(xiàng)莊舞劍，意在沛公”，這率先降價(jià)并不只是單純?yōu)榱送炀榷唐阡N量下滑之舉，背后可能隱藏著另一個(gè)巨大的“陽謀”——重新劃分二三線城市的汽車市場(chǎng)版圖。

此時(shí)，我們不妨先來看一下今年的市場(chǎng)狀況。在政策層面，繼北京出臺(tái)限購令后，廣州在“十二五”規(guī)劃草案中也刪除了“鼓勵(lì)汽車消費(fèi)”的條文，不少中心城市也將“治堵”提上了議事日程。與此同時(shí)，大城市用車環(huán)境的惡化，也不斷刺激著人們的神經(jīng)。交通擁堵問題先不說，停車難的問題催生了停車場(chǎng)收費(fèi)的不斷上調(diào)，再加上飛漲的油價(jià)和還在探討中的燃油稅、交通擁堵費(fèi)等，“買得起但用不起”已令不少消費(fèi)者不得不將購車計(jì)劃無限期擱置。

一線城市汽車消費(fèi)被抑制，經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速的二三線城市自然成為了汽車廠家們眼中的香餑餑。但受消費(fèi)能力和汽車文化所限，這些城市的消費(fèi)者大多傾向于“價(jià)廉”，其次才是“物美”。因此價(jià)格成為了他們極為重要的考慮因素。如果沒有相應(yīng)價(jià)格的產(chǎn)品，那么進(jìn)軍二三線市場(chǎng)的夢(mèng)想無異于是鏡花水月了。

合資品牌都想方設(shè)法推出價(jià)格低廉的車型搶占市場(chǎng)，一向善于走“親民路線”的自主品牌，又豈會(huì)坐以待斃？降價(jià)無疑是最快速有效的反擊手段。

二三線城市將會(huì)成為今年各大汽車廠商的必爭(zhēng)之地，隨著如新賽歐、寶駿630、理念S1等車型的加入，以及東風(fēng)日產(chǎn)[報(bào)價(jià) 圖片 4S店 新聞] [報(bào)價(jià) 圖片 4S店 新聞] 啟辰和大眾[報(bào)價(jià) 圖片 4S店 新聞] 自主品牌的蠢蠢欲動(dòng)，自主品牌勢(shì)必面臨前所未有的強(qiáng)烈沖擊。能否保住手中的陣地，目前還言之尚早，但可以肯定的是，今年的汽車市場(chǎng)將會(huì)異常慘烈，也更加精彩紛呈。