與往年不同，今年的“兩會”熱點話題中，交通擁堵已經成為物價、房價之后，討論最多的話題。進入汽車社會后，如何紓解大城市病，已成為各方關注的焦點。

　　去年年底北京市出臺“治堵”措施中，“搖號”限購成為爭議最大的舉措。隨著限購政策的實施，北京車市瞬間跌入谷底。業界擔心北京作為首都的示范效應，一旦其他進入汽車社會的超大型城市（人口1000萬以上）效仿，那么對汽車產業將帶來不可想象的后果。

　　因此，要真正切實解決“堵車”問題，全國政協委員李書福建議，汽車消費稅在汽車上牌時由當地政府部門征收，讓地方政府專款專用于道路建設和停車場建設等。同時，成品油燃油稅也應由地方政府征收留用。

　　不過，并非所有汽車企業老總都反對限購，全國人大代表、曙光汽車集團董事長李進巔認為，對于客車行業來講，這應該是個機會。

　　“交通擁堵確實已經成為一個重要的民生問題，限車也只是病急亂投醫的一種嘗試。限車的目標主要針對私家車和小客車，而公交優先的原則將給客車行業的需求帶來穩定的增長。”因此，李進巔提議推廣更節約資源、占路更經濟的大容量公交車。

　　關于汽車社會的和諧問題，王鳳英認為，汽車消費是一個擋都擋不住的趨勢，這就對城市的管理，城市的道路管理、交通管理，對各種管理提出了各種各樣的挑戰。“有了相關的對策和辦法，實際上可以達到一個平衡，也不用過度擔憂道路擁堵。”

　　可以預見，在汽車工業發展與城市管理之間沒有找到一個平衡點之前，“治堵”的熱度不會降溫。