按照“十二五”規劃，至２０１５年，中國汽車產銷量達到3000萬輛，其中出口規模500萬輛。

　　而按照目前中國主流汽車企業的規劃，2015年的總產能將突破4000萬輛。國家發改委協調司司長陳斌早在去年9月就提出要防止汽車行業可能出現的產能過剩問題，當時提出汽車過剩的產能是3124萬輛。

　　汽車產能過剩問題，幾乎是年年講，形成了一邊是國家調控部門的預警，一邊是排名前十的汽車企業受產能制約，熱點車型賣斷貨的景象。

　　在競爭充分的市場體制下，供應與需求從來都是此消彼長的關系，成熟的汽車企業會在充分研判市場預期之后，根據自身戰略擴充產能，這在一定程度上也反映了收入日益增長下人民群眾的汽車消費需求。

　　國人的汽車消費觀雖然在近幾年有了很大的轉變，正逐步回歸交通工具的基本屬性，但依然存在著“夢想觀”和“享受觀”，這在短時間內是很難扭轉的。日益增長的汽車消費需求，提供了消化龐大汽車產能的動力。

　　由此引發的，應該是巨大的汽車保有量下，中國社會環境的承受能力問題。

　　國家發改委在2月20日零時起再次提高成品油零售價格，北京市場的93號汽油零售價格已經達到7.45元，引來一陣汽油價格何時邁入“10元時代”的討論。姑且不去觸碰調整成品油價格的機制，在油價高企的時代，減少汽車出行將成為消費者最為直接的選擇，環境的承受能力和能源安全問題也將得到緩解。但前提是，政府應當合理引導汽車消費觀，建立節約型社會觀念、鼓勵新能源汽車普及、進一步推進公務用車改革、提供替代汽車出行的優質公共交通方案等等。

　　市場的競爭法則會將產能過剩、競爭力低下的企業淘汰出局，這引發的兼并重組過程也將洗牌汽車行業，留下的企業必然是經過市場檢驗的優秀企業。而我們也無需擔心中國自主品牌的競爭力，吉利[報價 圖片 4S店 新聞] 收購沃爾沃[報價 圖片 4S店 新聞] 已經提供了最好的證明。消費者也能從激烈競爭的汽車品牌中，得到更好的產品、更好的服務和更實惠的價格。

　　汽車出口也許將成為過剩產能的另一個解決方案，目前中國整車的出口企業多是自主品牌，且規模不大，對于品牌建設和提升產品品質方面并無太大幫助，一旦出口的規模擴大，要找到銷路，提升品牌溢價和開發新技術就成為了關鍵問題，雖然我國的自主品牌在這個層面上還有所欠缺，不過早晚有一天，他們終將面對這個問題，產能過�；蛟S是個契機。