本田[報(bào)價(jià) 圖片 4S店 新聞] 罷工門

　　中國(guó)經(jīng)濟(jì)已經(jīng)或者即將進(jìn)入劉易斯拐點(diǎn)——即勞動(dòng)力過剩向短缺的轉(zhuǎn)折點(diǎn)

　　ABR記者  楊與肖

　　2010年5月21日—6月1日，本田在華變速箱工廠——南海本田汽車零部件制造有限公司1900名員工罷工，停止生產(chǎn)。這可能是新中國(guó)成立以來(lái)最大的工人罷工事件，誰(shuí)也沒想到會(huì)發(fā)生在汽車這樣一個(gè)在外人看來(lái)賺得缽滿流油的產(chǎn)業(yè)。

　　事情起源于佛山市規(guī)定從2010年5月1日起，將最低工資標(biāo)準(zhǔn)從770元/月調(diào)整為920元/月，在此基礎(chǔ)上，再根據(jù)情況發(fā)放加班費(fèi)和各種補(bǔ)貼，構(gòu)成員工的全部收入。南海本田對(duì)此的解決辦法是從原有的補(bǔ)貼中取出一部分算入底薪，這樣工人們的基本工資部分就達(dá)到920元/月，但拿到手的收入絲毫沒有變化。

　　管理方的這一舉動(dòng)引起了工人們的不滿，17日停工一天以示抗議，公司方面很快便承諾一周內(nèi)將給與答復(fù)，工人旋即復(fù)工。

　　21日，有一些員工獲得"內(nèi)幕消息"，普通工人的工資"最多只能上浮200元"，這與工人們的期望值相差甚遠(yuǎn)，同時(shí)公司已赴湛江等地大量招聘新工的傳言四起，第二輪罷工旋即開始。

　　在此之后，雖然本田提出了兩個(gè)加薪方案，但都未能得到工人們的認(rèn)可。由于零部件供應(yīng)中斷，廣本增城工廠、黃埔工廠、東本武漢工廠及本田在廣州的出口車工廠相繼停產(chǎn)。

　　6月1日，廣州汽車集團(tuán)股份有限公司總經(jīng)理曾慶洪到達(dá)南海工廠，對(duì)工人進(jìn)行安撫，并承諾3天后會(huì)給工人們一個(gè)滿意的答復(fù)，但前提條件是從6月2日起必須復(fù)工。

　　最終，在雙方僵持十天之后，工人們接受了工資、補(bǔ)貼共增加366元的方案，工廠恢復(fù)生產(chǎn)。按照本田汽車目前在華一年65萬(wàn)輛的產(chǎn)量計(jì)算，每停產(chǎn)一天將要減產(chǎn)2500臺(tái)新車，此次南海罷工對(duì)本田的影響不小。

　　值得注意的是，此次罷工事件中工人們不滿的另一個(gè)問題是中日員工工資差距過大——公司一個(gè)20多歲的日本支援者曾自稱每月工資有5萬(wàn)元人民幣，這還不包括高額補(bǔ)貼和福利。

這場(chǎng)罷工表面上看只是一場(chǎng)勞資糾紛，但背后的原因則可能是中國(guó)經(jīng)濟(jì)已經(jīng)或者即將進(jìn)入劉易斯拐點(diǎn)——　　即勞動(dòng)力過剩向短缺的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，這對(duì)于包括中國(guó)汽車業(yè)在內(nèi)的眾多產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，值得警惕。

　　寶馬[報(bào)價(jià) 圖片 4S店 新聞] 的燕寶門

　　這種經(jīng)銷商集團(tuán)化改革帶來(lái)的陣痛是所有經(jīng)銷商都必須面對(duì)和克服的

　　ABR記者  楊與肖

　　2010年6月，寶馬汽車在中國(guó)最大的經(jīng)銷商之一燕寶集團(tuán)成了國(guó)內(nèi)媒體爭(zhēng)相報(bào)道的焦點(diǎn)。

　　事件的開端是大連燕寶集團(tuán)以中層不配合審計(jì)為由，將所有中層解雇，大連燕寶老總帶領(lǐng)全體員工罷工以示不滿。隨后，燕寶集團(tuán)主席麥克·馬克拉蒂（Mark McLarty）帶領(lǐng)集團(tuán)全部高層匆匆趕往大連，與大連燕寶高層進(jìn)行談判。

　　這條消息還未得到證實(shí)，6月21日，北京燕寶銷售人員又發(fā)布了討要寶馬金融獎(jiǎng)金的郵件，并且聲稱如果公司6月份再不發(fā)放拖欠獎(jiǎng)金，將集體采取維權(quán)行動(dòng)。很快，又有一些所謂集團(tuán)"內(nèi)部人士"報(bào)出燕寶隨意延長(zhǎng)員工工作時(shí)間、克扣獎(jiǎng)金等問題。

　　媒體們似乎被注射了一針雞血，外資卡喉汽車零售業(yè)、寶馬威脅停廣告、記者憤然離席等引人眼球的字眼紛紛見諸報(bào)端。可惜，對(duì)于這些傳聞，燕寶集團(tuán)沒有做出任何正面回應(yīng)，于是，事情到這里也就戛然而止了，沒人再深究其中的原委。

　　《汽車商業(yè)評(píng)論》通過調(diào)查了解到，大連燕寶4S店的確有4名經(jīng)理離職，但罷工從未發(fā)生，所謂"欠薪"，延發(fā)的是寶馬金融對(duì)銷售人員的激勵(lì)獎(jiǎng)金，這種獎(jiǎng)金不可能當(dāng)月兌現(xiàn)，業(yè)內(nèi)皆是如此。

　　而引發(fā)這場(chǎng)風(fēng)波的真正原因是，長(zhǎng)期以來(lái)，燕寶的運(yùn)作模式為4S店經(jīng)理?yè)碛薪^對(duì)的權(quán)力，集團(tuán)總公司對(duì)各店的監(jiān)控力度非常薄弱。但2009年底外資控股燕寶后，進(jìn)行了大刀闊斧的集團(tuán)化改造，資金、管理和采購(gòu)的權(quán)力逐漸集中向了總部，4S店經(jīng)理、銷售顧問的權(quán)力逐漸被削弱，利益也就受到了相應(yīng)損失，從而引發(fā)了不滿。

　　眾所周知，我國(guó)汽車經(jīng)銷商和廠家的權(quán)力及其不對(duì)等，為了改變這種弱勢(shì)地位，集團(tuán)化成為了很多經(jīng)銷商發(fā)展的必由之路。燕寶事件的發(fā)生正是其集團(tuán)化過程中的產(chǎn)生種種不適應(yīng)，這種改革帶來(lái)的陣痛是所有經(jīng)銷商都必須面對(duì)和克服的，不只是燕寶一家。