網易汽車12月10日報道 12月9日，中國汽車工業協會發布今年11月汽車產銷數據，今年1-11月中國汽車產銷量累計達到1640萬輛，根據這一數字預測，今年中國汽車產銷將達到1800萬輛，全年增速超過32%。

    “從歷史數據看，歷年12月的銷量都不會少于11月，即使今年12月按照比較保守的160挽聯該計算，今年的產銷達到1800萬輛也不成問題。”同時他也對2011年的產銷形勢保持謹慎樂觀，認為應該可以保持10%的增幅，達到年產銷2000萬輛。

中汽協副秘書長熊傳林

    11月高增長來自提前消費

    不過中汽協副秘書長熊傳林也承認，11月170萬輛的產銷數字盡管是今年的第二“高峰”，但這其中很重要一個因素，是消費者對汽車鼓勵消費政策退出，以及明年北京等城市出臺“治堵”措施的預期作用，使得市場出現提前消費所致。

    因此熊傳林表示，希望消費者不要盲目提前消費，他認為盡管到12月底消費稅優惠、汽車下鄉和以舊換新三項汽車振興規劃中的鼓勵消費政策將到期取消，但節能補貼和新能源車的補貼政策將仍將拉動未來的汽車市場消費。

    “事實上節能補貼在今年就部分替代了2009年消費稅優惠的作用，今天我們講的1800萬輛中，3000元節能補貼的作用不可小覷。’

    并且可以預期的是，針對新能源汽車的補貼政策，未來只會更多而不會減少，因此對政策導致市場下滑的擔心可以不必太甚。

    “治堵”要靠管理手段

    不過針對北京等城市傳出的“治堵”措施，中汽協顯然并不贊同，熊傳林就表示，“首先要換鎖，交通擁堵是非治不可的，但也要分析堵車的原因，不能全怪到汽車保有量增加上。”

    熊傳林認為，車多固然是擁堵的一個因素，但用車習慣、道路規劃和交通管理水平等因素也同樣重要，應該多頭并進的治力城市交通擁堵。

    “要靠管理，而不是限制汽車消費來解決交通擁堵”，熊傳林明確表示，這也是中汽協的態度，那就是不贊成限制汽車消費的政策。

    換句話說，中汽協反對限制消費，但并不反對限制使用，“規范管理、規范汽車使用”是熊傳林提出的兩個治堵措施。

    同時他還表示，他個人贊成通過增加停車費、燃油費等使用成本，來達到改變用車習慣，減少汽車使用的治理措施，“但這需要更發達的公交系統等措施來配合”，熊傳林最后強調。

    不贊成限制汽車消費的政策

    不過無論從產業角度，還是經濟發展角度，中汽協反對限制汽車消費的態度十分鮮明，“事實上限制汽車消費就是限制汽車生產，沒有哪個廠家會生產賣不出去的汽車，從目前汽車對國民經濟的拉動作用看，這種政策的負面影響會很大。’

    他還解釋了不贊成限制消費的兩個具體原因：

    一是從政府的經濟政策來看，擴大內需、擴大消費是未來經濟增長乃至經濟轉型的重點所在，從1-9月份的統計數據來看，我國汽車增加值增長51%，全社會消費品零售總額增長18.3%，汽車消費增長34.9%，汽車消費占全社會消費的10.5%。，限制汽車消費并不符合這一政府導向；

    二是限制汽車消費對絕大多數人來說不公平，富裕的、有消費能力的人早就買了車，而大多數人才剛剛達到消費汽車的能力，此時限制的是大多數人，對這些“后來者”不公平，“況且北京是首都，如果出臺這樣的政策，對其他地方會有很壞的示范作用”