網易汽車12月3日報道 在消費者對于駕乘舒適性與低油耗的日益追捧，作為無級變速器的代表，CVT變速器越來越多的出現在主流家轎的產品線當中，尤其是小排量車型，CVT的使用將令其燃油經濟性優勢進一步突出。現今大家所熟悉的CVT變速器多為鋼帶式傳動機構，而前近日舉行的2010中國汽車變速器大會上，一個叫做GIF吉孚的德國小廠帶來了自己的另一種CVT變速器，他們稱之為KRG——錐環式無級變速器（Cone-Ring Transmission）。

    KRG錐環式無級變速器，對于大多數人都是個新鮮事物，它的結構是怎樣的、工作原理是什么、有什么優缺點、市場應用前景如何？網易汽車新一期的《技術大講堂》就將為您一一闡釋。

    什么是KRG？

    KRG錐環式無級變速器是一種無級變速的靠摩擦傳動的變速器，從運作原理上將屬于CVT變速器的分支，KRG的設計理念是避免采用任何方式的液壓泵，僅用簡單和耐用的部件實現純機械控制。與傳統CVT無級變速器相比，KRG的這種設計理念使它在制造成本和效率方面擁有巨大的優勢。

    KRG的基本特性是什么？

紅色曲線代表KRG變速器傳動特性

    為了實現良好的車輛駕駛感，任何自動變速器必須將體現駕駛員加減速要求的油門踏板信號盡快轉化為變速器的速比變化，并且要使扭矩變化很平順。對KRG概念來說，快速的速比變化要求較高的摩擦傳遞扭矩以及相關動力系統的延遲盡量減小。超出基本機械式變速系統所需的任何控制功能，比如: 液壓控制和傳統CVT執行機構速比變化時所需的大功率，都會在換擋過程中導致不必要的延遲。所以，在KRG概念開發早期已經確定以避免液壓系統和采用低換擋力的執行機構方式來實現良好的駕駛感覺。

    KRG結構設計

    KRG系統一些主要元件如包括滾錐和傳動環，脹緊機構和速比調節執行機構都是純機械控制的。