軒逸給人的感覺要比408輕快一些，不過這也許和它采用了更窄的輪胎有關系，從本質上來講它就是一臺駕駛平穩(wěn)，操縱簡單，但也談不上有什么樂趣的日系家庭車。駕駛它的秘訣就是保持健康平和的心態(tài)，永遠不要去和別人較勁，要不然的話你很快就會陷入慌亂，甚至必須面臨那種足以讓你手足失措的嚴重轉向不足。不過軒逸的吸震表現(xiàn)的確要比408優(yōu)秀一點，后者在一些水泥路面上感覺有點僵硬，懸架過濾細碎震動的能力絕對有待加強。

毫無疑問，英朗在動力上肯定占有絕對優(yōu)勢，1.6T渦輪增壓發(fā)動機的扭矩可不是兩臺2.0的自然吸氣機器能夠比擬的，所以也只有開著英朗我才能感覺到把車子扔進彎里，然后再把它拽出來的感覺，而在其他兩臺車上，整個過彎過程幾乎都是在等待降檔前的默默滑行中度過的。

不過英朗倒真不是徒有蠻力，它的底盤的確要比其他兩臺車有才干，它能更好地抑制轉向不足，如果你對線路出現(xiàn)了嚴重誤判，轉向不足還是會無情的出現(xiàn)，但至少不會像軒逸那樣每每把你驚出一身冷汗。雖然在操控性上高出那么一截，但英朗的吸震表現(xiàn)同樣也是最佳的，底盤噪音也控制得比兩個對手要強。

說實話，除了后排空間這一個環(huán)節(jié)以外，英朗在其他各方面的表現(xiàn)都可以說是大獲全勝，但前提是它的價格也要比兩個對手貴上一大截。我們所測試的這款408屬于全系列里最頂級的配置，它的標價不過15.59萬元，而軒逸的價格大致只比它貴了5千元。相比處于這一價格區(qū)間的其他對手，他們的賣點很清晰 ——齊全的配置，合理的動力以及更大的空間。加大的后排無疑就是他們的殺手锏。相比之下，英朗GT無疑更注重品質以及駕控性能，另外它還擁有包括氙氣大燈、主動預警式安全帶等一系列高端安全配置，再加上強大的動力機構，這讓它可以在更長遠的時間里立于不敗之地。

車子國產必加長這條“黃金定律”雖然非議不斷，倒也顛仆不破。到目前為止國產的加長車的確款款大賣，所以，我覺得遲早有一天，加長這樣本土特色的手段肯定會被用到競爭堪稱無比激烈的A級車市場里。雖然屁股后面沒有掛上“L”這樣的字樣，但參與本次測試的三款車從軸距來看都堪稱當之無愧的A級加長車。而這種處理也的確為他們帶來了更為富裕的后排空間。

不過對比的結果其實很清楚，空間容易復制，因為你只需要把車造大點就成了，車輛的核心競爭力還是它的工藝、品質、技術以及實際的駕駛效果。所以在這三款車里，英朗GT無疑是最強大的，它擁有最先進的技術，最強大的發(fā)動機和最優(yōu)秀的駕控品質。這款車必將成為眾多A級車在跟新?lián)Q代時爭相超越的一個目標。

(責編：徐瀚恩)