讓人有點始料未及的是看起來非常巨大的英朗卻是后排空間最局促的，不過它那2865毫米的軸距同樣也是最短的。但除了空間，別克的裝飾工藝以及用料上肯定能夠壓倒其他兩位對手。其實這也沒有什么好大驚小怪的，畢竟這是一款最新產品，而軒逸已經問世有好一段時間了。

至于408，雖然它同樣也是新產品，但畢竟它在設計上與307有著許多直接或間接的聯系，所以顯然無法和徹底另起爐灶的英朗系列相提并論。由于我們所拿到的試駕車是采用1.6升渦輪增壓發動機的運動款，所以前后排座椅全都用摩擦力極高的絨布所覆蓋，和真皮相比，它的乘坐舒適性一點都不差，而且在車輛行進中還能確保乘員的身體不易發生滑動。

幾乎所有的人都一致同意英朗的工藝質量要明顯好于其他兩臺車，比如它的方向盤就明顯看起來更高級，而幾乎所有按鈕觸感都非常好，車門面板和門把手的選材也顯得更加扎實，雖然不配備后排出風口不能不說是一個遺憾，但我覺得考慮到這款車高達18.73萬元的標價，竟然不提供GPS實在有點說不過去。不過即使如此，時尚感和質量并重的內飾肯定還是會讓它獲得不少人的青睞。畢竟質量從來都是這類消費者非常看中的東西。

該開著他們出去溜一溜彎了，雖然增加尺寸的做法肯定會影響這幾款車的操控靈活性，但他們本來就不是以駕駛樂趣見長的兩廂掀背跑車，所以我們想知道的只是哪臺車開起來最得心應手，而哪臺車又最平穩舒適。

408給人感覺就是它并不擅長跑得很快，雖然在拼命催逼之下，它也能提供不錯的過彎速度，但方向盤反應有點遲鈍，偏長的軸距也影響了通過急彎時的靈活性，尤其在那些回頭彎里，稍一放肆前輪就會發出投訴的叫聲，緊接著就是不加掩飾的轉向不足。

在加速過程中，147馬力的2.0升發動機提供了不錯的中段扭矩，不過最好還是不要用大起大落的駕駛方式去考驗那臺不算聰明，響應也有點遲緩的4速手自一體變速器。尤其是在我們所測試的山路上，為了不讓變速器反反復復地做無用功，索性用手動模式將檔位固定在3檔上倒是一個省力的方式，反正它所能對應的速度已經符合了大部分路面條件所能承受的負荷極限。

(責編：徐瀚恩)