車子正在不斷地長大，就像胖子總是越來越胖一樣。不知道這兩者之間是不是有什么聯系，反正大家對空間的需求正在變得越來越貪婪卻是不爭的事實。固執地根據原有的規則劃分車型的定位并不能忠實地反應車輛的尺寸水平。

現在的A級車普遍要比10年前的B級車更大。當然，你也可以說B級車同樣在“成長”。那好吧，讓我們拿現行車款來舉個例子：剛剛發布的全新一代國產5系轎車不出意外地推出了加長軸距版本。聽說有好事的媒體借了臺7系和它對比空間，要知道進口國內的7系也都是長軸距版本，可5系的后排空間愣是要比 7系大了那么一點。有點瘋狂吧？也許你要問那寶馬[報價 圖片 4S店 新聞] 不干脆在國內生產7系呢？回答是奧迪[報價 圖片 4S店 新聞] A6L和奔馳[報價 圖片 4S店 新聞] E-Class的國產車型都是加長版本，寶馬現在是最大的，但如果不把新車造那么大，那么幾年后等對手們更新自己的產品后5系就有可能面臨無人問津的窘境。

也許這就是汽車市場里的“蝴蝶效應”，隨著某一款新車將自己的尺寸放大并將自己定義為躍級產品，所有的同級產品就必須跟進，不難想像，未來的7 系肯定能從現在的加長5系手里奪回空間霸主的地位。雖然一味求大的心態多少是有些盲目的。但對于絕大多數經濟型轎車的消費者而言，想要在有限的預算里買一臺空間更富裕的轎車倒也合情合理。

所以我們就組織了今天這樣一組對比，標致[報價 圖片 4S店 新聞] 408、日產[報價 圖片 4S店 新聞] 軒逸以及新近上市的別克[報價 圖片 4S店 新聞] 英朗GT無疑是A級市場里尺寸最大的3款產品，他們不約而同地瞄準了這一級別中較為高端的定位，說白了就是迎合消費者求大求全的心理。甚至豐富配置還為他們贏得了向那些入門B級產品發起挑戰的籌碼。他們是否真像產品宣傳冊上描述的那樣無往而不利，讓人一旦擁有就別無所求呢？現在就讓我們來看看這些A級車里的大個子到底能耐如何？當然，我們也會在他們之間找到強者中的強者。

無可否認，情感因素對消費行為的影響力有時和理性一樣重要。這個句式套用在這些車上應該就會是：看著很大很氣派和實際的內部尺寸一樣關鍵。既然買一臺大點的車無可避免地帶有一絲炫耀的成分，那么光鮮氣派的外表無論如何都是不可或缺的。

在這部分的比拼中根本不存在爭議，因為英朗GT就像鼎盛時期的邁克·泰森那樣只用了兩記重拳就結束了戰斗。他擁有非常奪目的超大格柵，大量似乎毫無必要但卻無疑更易引起關注的鍍鉻部件。不過更為關鍵的是，這款車的輪廓看起來和大了許多的君越極其類似，尤其是設計師有意拉近兩者前部造型的做法有時的確可以達到混淆視聽的目的。你可以說這樣做既俗氣又老套，我也承認自己并不怎么喜歡尾燈上那兩條兇巴巴的眉毛。但請別忘記年輕人的意見通常都不能代表上一代的想法。而在中國，像我父母這一輩的意見往往會對購車起到非常巨大的影響。雖然他們很少會坐在方向盤后面，但選擇大一點的后排、舒適一點的行車效果以及大氣穩重的外觀卻往往就是為了迎合他們的口味所做的選擇。老一輩們會討厭這臺閃閃亮亮的新車嗎？我覺得他們八成會中意得要死，因為那些就像是從嶄新的永久自行車上拆下來的裝飾條對他們來講就是品質、舒適和可靠的保證。

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(責編：徐瀚恩)