據(jù)新華社北京10月10日電 最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年前8個月，國內(nèi)汽車銷售近1200萬輛，同比（比去年同期）增長超過39％。中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)計，今年中國汽車銷售將達(dá)到1700萬輛。這意味著中國新車銷量將達(dá)到美國歷史上的最高水平。

　　面對狂熱的車市，車輪上的中國汽車社會將駛向何方，要不要進(jìn)行宏觀調(diào)控？

　　有關(guān)方面的擔(dān)憂

　　數(shù)據(jù)顯示，2009年中國汽車共銷售1364萬輛，同比增長46.15％，已經(jīng)成為全球第一大新車市場。今年9月以來，國內(nèi)汽車市場銷售增速再度提升，增幅再次接近40％，將蟬聯(lián)全球第一。

　　中國車市的高速增長，讓國內(nèi)汽車業(yè)歡欣鼓舞，卻引起了有關(guān)方面的擔(dān)憂。

　　國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明說，汽車的增長率應(yīng)該是GDP增速的1.5倍。如果以此計算，那么中國汽車市場增速達(dá)到12％至13.5％才屬于一個合理范疇。目前的高增速顯示出了一種不尋常的發(fā)展態(tài)勢。

　　面對機(jī)動車的洶涌之勢，汽車業(yè)界一些人士提出了非常樂觀的預(yù)測，例如，按10％的增速，5年至10年中國汽車產(chǎn)銷會達(dá)到4000萬輛的規(guī)模。在剛結(jié)束的全球汽車論壇上，2004年諾貝爾經(jīng)濟(jì)學(xué)獎獲得者、美聯(lián)儲經(jīng)濟(jì)學(xué)家愛德華·波利斯哥特預(yù)測，2020年中國汽車產(chǎn)銷將超過4000萬輛，到2030年將達(dá)到7500萬輛，一直到2040年，中國還將繼續(xù)增加汽車保有量。

　　拷問能源、交通和環(huán)境

　　專家指出，年產(chǎn)銷3000萬輛、4000萬輛、7500萬輛的樂觀預(yù)測，對于中國新車市場來說可謂“過于自信”，因為這一預(yù)測忽略了三個基本常識：一是中國“人多地少”，無法容納這么多汽車；二是中國沒有足夠石油，來為這么多汽車提供燃料；三是城市環(huán)境容量十分有限。

　　美國作家萊斯特·R·布朗在他所著的《B模式》一書中說，在美國，每增加5輛汽車，就有一塊足球場大小的土地被鋪上瀝青。如果中國有朝一日達(dá)到日本每人一輛汽車的擁有率，汽車總量將達(dá)到6.4億輛。假定中國每輛機(jī)動車的用地面積與歐洲、日本相同，那6.4億輛汽車需要鋪平的土地面積會接近1300萬公頃，而目前這些稻田年產(chǎn)1.22億噸大米，是中國人的主要糧食。

　　據(jù)統(tǒng)計，2009年，中國石油對外依存度大約50％。2010年8月，這一對外依存度增至55％。國家發(fā)展和改革委員會產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司司長陳斌近日介紹，“十一五”規(guī)劃新增的1億噸左右煉油能力，幾乎全部被新增汽車消耗。

　　分析人士指出，50％是石油對外依存度警戒線，作為一個能源消費大國，在缺乏國際石油定價權(quán)的情況下，石油對外依存度過高顯然是不安全的。

　　國家“863計劃”節(jié)能與新能源汽車重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛表示，目前國內(nèi)每輛車每年平均消耗汽油2噸左右，而可能提供的汽、柴油每年是2億噸，也就是說，即使能達(dá)到每車每年只消耗1噸汽油的水平，2億噸的燃油也只夠2億輛車使用。

　　與此同時，機(jī)動車增長帶來的交通壓力成為困擾都市生活的一大難題。今年中秋節(jié)前后，北京等城市出現(xiàn)了嚴(yán)重的交通擁堵，表明人、車、路之間的矛盾已經(jīng)達(dá)到十分尖銳的程度。

　　北京市交通發(fā)展研究中心主任郭繼孚說，北京平均每天凈增1900輛機(jī)動車，按照這個速度，2015年北京機(jī)動車保有量將達(dá)到700萬輛。按照規(guī)劃，北京市區(qū)內(nèi)的道路設(shè)施即使達(dá)到最完善的狀態(tài)，也只能容納670萬輛機(jī)動車。照目前的趨勢發(fā)展下去，屆時北京道路平均車速為每小時15公里，只相當(dāng)于普通人慢跑的速度。

　　環(huán)境保護(hù)部數(shù)據(jù)顯示，汽車排放已經(jīng)成為一些城市大氣污染物排放的主要來源，占45％以上，而且這一現(xiàn)象正在變得越來越嚴(yán)重。

　　產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整難題

　　在繁榮的“數(shù)量”下，中國汽車產(chǎn)業(yè)的“質(zhì)量”軟肋并未消除。目前，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)還沒擺脫“小、散、弱”的局面，產(chǎn)業(yè)集中度只有83％，全國有27個省、區(qū)、直轄市都在生產(chǎn)整車，而即使是最大的前三家汽車企業(yè)，從全球市場角度看仍處于非常弱小的地位。

　　中國汽車工程學(xué)會常務(wù)副理事長兼秘書長付于武說，目前無論是傳統(tǒng)汽車還是新能源汽車核心技術(shù)方面，與國際先進(jìn)水平仍然有很大差距，例如在自動變速箱和汽車輕量化技術(shù)方面就是空白，在汽車電子技術(shù)方面，跟國際先進(jìn)水平的距離越拉越大。

　　專家認(rèn)為，有關(guān)部門應(yīng)當(dāng)盡快從能源、土地、環(huán)境等方面的大局著眼，對汽車產(chǎn)業(yè)未來10年的發(fā)展空間和速度進(jìn)行科學(xué)預(yù)測與定位。否則，不“限速”的汽車產(chǎn)業(yè)將給自身發(fā)展帶來越來越多的負(fù)面效應(yīng)。

　　國務(wù)院近期已下發(fā)了關(guān)于促進(jìn)企業(yè)兼并重組的意見，汽車業(yè)被列為首位。