與此同時，長安[報價 圖片 4S店 新聞] 、比亞迪[報價 圖片 4S店 新聞] 、奇瑞[報價 圖片 4S店 新聞] 以及吉利[報價 圖片 4S店 新聞] 等自主品牌們正密切關注著以東風日產為代表的合資品牌的這場自主化運動。自從今年初上海通用發布了首款低于6萬元的轎車后，歷來擅長成本控制的自主品牌們已經明顯感受到了市場份額上的壓力；而此次合資車企的自主品牌建設，則在更大程度上對自主品牌們行形成了強大壓力。畢竟，合資車企無論在核心技術、零部件體系、人才建設以及經銷商網絡體系等諸多方面，都有著自主品牌們所不具備的優勢。而這些優勢讓合資車企的自主品牌從一開始就具備了有利的競爭位置。更重要的是，同作為自主品牌，它們也能享受產業振興政策的扶持。

    實際上，合資品牌涉水自主領域，東風日產并非第一家。在這之前，上汽通用五菱已發布了新的自主乘用車品牌“寶駿”；而廣汽也在9月初下線了首款自主品牌車型傳祺。而在東風日產之后，包括長安福特[報價 圖片 4S店 新聞] 馬自達[報價 圖片 4S店 新聞] 、廣汽豐田[報價 圖片 4S店 新聞] [報價 圖片 4S店 新聞] 都已經將自主品牌計劃提上了日程表，最快它們也將在明年加入這場自主化運動。在東風日產啟辰發布現場，業內資深專家張毅就感慨地表示，中國車市已經進入“后合資時代”。

    市場需求+政策推手

    加速合資企業自主化

    雖然東風日產對于“啟辰”的定位和規劃等詳情還有待公開，不過可以確定的是，這代表了中國合資車企新的發展方向。如果說兩年前廣汽本田[報價 圖片 4S店 新聞] 提出合資自主理念時，業界還處于觀望甚至質疑階段，那在東風日產“啟辰”異軍突起后，合資自主的主流方向已確立無疑。

    合資外方之所以如此熱衷合資自主，實際上也是因為這種創新自主模式完全符合合資企業股東雙方的利益。一方面，無論是從政策傾向還是消費者情感，自主品牌都能得到更多支持，純粹的合資企業很難享受這種便利。在合資自主推出后，這種創新的自主模式在政府采購、政策支持上將一路綠燈。

    自去年開始，政府對于合資企業自主開發的支持和鼓勵趨勢明顯。國務院在去年發布的《2009－2011年汽車產業調整和振興規劃細則》中，多處提到要“支持汽車企業自主創新，整車研發、尤其是關鍵零部件技術實現自主化�！庇蟹治鋈耸糠Q，在自主創新、建設創新型國家的大背景下，沿著引進消化吸收再創新的思路發展的中國汽車業，經過了初期引進車型、簡單消化吸收的市場培育階段后，必然要進入更高水平的二次創新、自主開發階段。

    政策加市場，是促使合資企業大打自主牌的合力。據統計，截至目前，80%以上核心汽車合資廠商都在國內建立了專門的研發中心或者公布了相應的自主研發計劃。在提升國產化率的第一步已經基本成型之后，汽車合資企業戰略的集體調整表明，他們在積極應對市場、提升自身競爭力的同時，開始尋求一條可持續發展的新道路。

    自主品牌

    份額空間進一步壓榨

    確實，合資自主品牌的推出是我國汽車行業合資時代的一大進步。不過，這將無疑將進一步擠壓自主品牌的市場空間。張毅認為，合資企業在推出自主品牌之后，將和合資品牌一起互相配合，形成錯位競爭。合資自主品牌將主要針對中低端用戶和二三線市場，而這與國內自主品牌的產品線重疊性更高。

    任勇就表示，現在市場上存在著一個現象，價格優勢的產品，可能在品質上、功能上還沒有徹底滿足消費者的需求，高性能或者高品質的產品，可能價格上又沒有進入到消費者的購買門檻。實際上這就是合資自主品牌的市場機會。合資公司打造自主品牌，其實使用的還是同樣的管理團隊，同樣的企業機制，甚至是同樣的技術來源。只是因為合資自主品牌擁有完全的知識產權，這樣，就能在保證品質的基礎上，具備合資品牌無法比擬的價格優勢。

    不過，也有專家認為，雖然在推出合資自主品牌之后，合資企業與國內自主品牌的短兵相接將更加激烈，但是，自主品牌的做大做強是一個市場趨勢，未來自主品牌在中國汽車市場的發言權和影響力將持續增強。面對合資企業的下壓，自主品牌發展的關鍵還是品牌和技術。國內自主品牌企業必須加強品牌建設，提升產品品質，一方面保持在中低端產品的競爭力，另一方面對合資品牌進行“反攻”，在中高端市場爭取份額。

    此外，由于國內經濟發展不平衡，致使汽車消費呈現多層次特點。這表現在中低端汽車市場潛力巨大，特別是二三線城市對中低端汽車需求很大，跨國品牌也改變策略，期待分得一杯羹。通過發布合資自主品牌，利用自主與跨國雙品牌運營形成錯位經營，繼而滿足更廣泛的消費需求。