在北美地區(qū)，經(jīng)銷商數(shù)量在上百家的汽車經(jīng)銷商集團(tuán)有三家，而經(jīng)銷商數(shù)量在十家以上的就有四十多家。經(jīng)銷商集團(tuán)的權(quán)益不僅受到汽車經(jīng)銷商協(xié)會（NADA）的保護(hù)，更重要的是他們在不斷地與廠家爭取在汽車設(shè)計、生產(chǎn)和銷售上等各個環(huán)節(jié)的話語權(quán)，使有些一方獨大的生產(chǎn)廠家不得不傾聽來自經(jīng)銷商的建議和呼聲。

　　汽車銷售集團(tuán)化在上個世紀(jì)90年代末的美國非常盛行， 到本世紀(jì)初，美國汽車經(jīng)銷商集團(tuán)已經(jīng)成為美國車市一支不可忽視的中堅力量。以在2001年北美汽車集團(tuán)中排在前三位的AutoNationGroup、UnitedAutoGroup 和SonicAutomotive 為例，其總銷量該年度達(dá)到120 萬輛。這種汽車經(jīng)銷商集團(tuán)的壯大和崛起，改變了美國汽車制造商和銷售商以往的從屬關(guān)系，從而使美國汽車經(jīng)銷商在汽車后市場領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)地位。

　　這種主導(dǎo)地位體現(xiàn)在許多方面，比如，這些經(jīng)銷商集團(tuán)的店中往往經(jīng)營多種品牌的汽車，汽車公司也不得以順從他們的要求，因為他們的銷售量比例大的事實使汽車公司不敢藐視和放棄這塊市場。

　　如今，美國汽車制造商和經(jīng)銷商的關(guān)系是平等的，經(jīng)銷商的權(quán)利首先受到美國汽車經(jīng)銷商協(xié)會（NADA）的保護(hù)。而且，隨著經(jīng)銷商集團(tuán)的發(fā)展壯大，他們已經(jīng)具備了和汽車制造商討價還價的資本。兼并與擴(kuò)張

　　2003年，《美國汽車新聞》根據(jù)過去一年的銷售業(yè)績和盈利情況評選出了美國大型汽車經(jīng)銷商集團(tuán)100強(qiáng)。

　　2002年這100家集團(tuán)的汽車銷量上升了1.4%，達(dá)到2447889輛，是美國整個汽車銷量的14.5%，而2001年這個數(shù)字僅為14.1%。這充分說明美國汽車經(jīng)銷商集團(tuán)的實力正在壯大。這種壯大體現(xiàn)在兩個方面：規(guī)模的擴(kuò)大和利潤的增長。

　　在美國，經(jīng)銷商集團(tuán)要想擴(kuò)大自己的銷售規(guī)模有兩種手段：從汽車制造商手中獲得更多品牌的銷售代理權(quán)或聯(lián)合其他的銷售集團(tuán)進(jìn)行兼并重組。

　　在過去的一年里，100強(qiáng)集團(tuán)之間的兼并重組全部圍繞著“擴(kuò)張”這一主題。2002年8月，排名第六的第一汽車集團(tuán)(Group1 Automotive Inc.) 收購了排名第86位的密勒汽車集團(tuán)(Miller

　　Automotive Group)，這次并購使得雙方的銷量大大增加。

　　但是，擴(kuò)張只是開始，是一個集團(tuán)追求更大發(fā)展的前提。在100強(qiáng)中排名第一的國家汽車公司（Auto NationInc.）的發(fā)展就是美國經(jīng)銷商集團(tuán)發(fā)展的一個典型。20世紀(jì)90年代后期，美國汽車專賣店瘋狂擴(kuò)張的時候，AutoNation不斷壯大，從開始僅有的3個品牌銷售代理權(quán)快速發(fā)展到了目前的28個。規(guī)模壯大之后，他們便將注意力轉(zhuǎn)移到了經(jīng)銷權(quán)的科學(xué)管理、樹立集團(tuán)形象和追求利潤最大化等問題上來。雖然該集團(tuán)去年的銷量下降了6%，僅為426706輛，總收入下降了3.8%，

　　僅為193億美元；但是，凈利潤卻上升了6.6%，達(dá)到了3.739億美元。在美國經(jīng)濟(jì)不景氣、汽車銷量不斷下降的大潮流中，無論是已經(jīng)相當(dāng)成熟的Auto Nation，還是處在追求規(guī)模階段的其他小型汽車銷售集團(tuán)，都已經(jīng)明確了一個觀點：銷量和總收入不是他們追求的目標(biāo)，可持續(xù)性發(fā)展才是他們的利益所在。對于任何一個經(jīng)銷商來說，賣出的車能夠賺到錢這才是最實在的。

　　在過去的一年里，Auto Nation不遺余力地提高自身品牌的可信度，剝離過剩的經(jīng)銷權(quán)。2002年，Auto Nation用3070萬美元回購部分股份。股價一下子由2000年12月的每股5美元上升到了今年4月每股13.14美元，從而奪回了消費(fèi)者的信心。

　　Auto Nation的想法很明確，要想賺錢，就不能被汽車制造商“牽著鼻子走”，一定的規(guī)模加上自己的品牌，以及消費(fèi)者對這個品牌的認(rèn)可，那么制造商就不能忽視這樣的銷售集團(tuán)了。現(xiàn)在，任何一個聰明的制造商，只要想在美國賣車，就不得不與Auto Nation打交道，否則他的損失將相當(dāng)“慘重”。

　　由汽車大道到汽車城上個世紀(jì)八十年代至今，美國有些城市，如西雅圖市——在寬敞的公路兩邊，品牌汽車經(jīng)銷商蓋起了一個又一個的4S店。這條公路往往被命名為汽車大道。隨著時代的發(fā)展，從交通安全和經(jīng)銷商財產(chǎn)安全的角度考慮，這種汽車大道逐漸讓位于汽車園（或AutoMall，意即汽車超級市場）。這種汽車園一般都有U 型的大道環(huán)形貫穿，大道兩邊建成各種不同類型品牌的汽車專賣店，也有保險公司和餐飲服務(wù)店。其最主要的特點是消費(fèi)者可以開車來，很方便地停在道邊，到了晚上規(guī)定的時間，道路出口會被封閉從而保證了汽車園區(qū)內(nèi)經(jīng)銷商的財產(chǎn)安全，這樣的汽車園區(qū)有著自己的品牌，吸引30-50 公里以外城鎮(zhèn)的汽車消費(fèi)者。如上所說的汽車園區(qū)也可以說是汽車城。如世界著名的美國底特律汽車城，它的規(guī)模之大是任何其它城市所無法相比的。汽車城不僅在交通上方便了顧客，具有汽車維修服務(wù)方便、保險和貸款服務(wù)齊全、宣傳汽車文化和打造汽車園區(qū)品牌等優(yōu)勢。這樣的園區(qū)也有規(guī)模大、環(huán)境優(yōu)美、品牌效益好等優(yōu)點。或許可以預(yù)見，在不遠(yuǎn)的將來，這種汽車園區(qū)將成為中國汽車營銷模式的一種主流模式。