如果問任何一個自主品牌汽車企業，在銷售環節最大的困難是什么，回答肯定是“庫存”；而在生產環節，回答則會是“自動變速箱總成”。這已然成為困擾自主車企向上邁進的一柄“達摩克利斯之劍”。

　　如果沒有成熟，完善的自動變速箱總成，中國的汽車企業想要邁向國際，甚至是進入一個更高的細分市場，幾乎沒有可能，即使是在新能源動力上有所突破。實際上，從技術角度來看，研制一款自動變速箱很容易，但能夠研發一整套相匹配的動力總成和自動變速箱總成卻非常難，這方面的技術合資和跨國企業機會對自主車企完全封鎖，因此，如果要突破，幾乎豪無捷徑可言。

帝豪EC8

    本月，吉利帝豪宣布其B級車EC8推遲上市就是這方面的最好明證。作為一款和雅閣、凱美瑞相同尺寸的產品，自動擋理應成為占據絕對主流的產品。但由于吉利自主自動變速箱短期無法大面積匹配，而不得不尋求三菱的自動變速箱；另一方面，因為匹配上的問題，所以發動機也必須用三菱的產品，這實際上成為EC8在搭載自身發動機和變速箱之前的無奈之舉。

　　這并不是否認EC8這款產品的優秀。事實上，該款車不論從設計，還是到理念，都完全顛覆了吉利產品原有的印象，也賦予了帝豪這一吉利旗下最高端品牌最清晰的定位。也讓吉利在產品結構上獲得了向10萬以上價格區間沖擊的可能。

　　造成這一事實的，在于企業技術研發部門與銷售部門之間所存在的節奏不統一。從吉利的整體戰略來看，此前收購的澳大利亞DSI變速器公司已經進入國產化，在山東投資16億建立變速箱公司，其中自動變速箱30萬臺。但問題在于前面所述，自動變速箱不僅是造出來就行，更難的是和吉利自產的發動機實現完好匹配，而這方面的技術需要更長的周期來檢驗和磨合。

　　但新品牌急需新產品來拓展市場的現實要求企業不得不在技術尚未完全準備就緒之時就投放新產品。這就產生了圍繞市場、產品和技術研發三方面的矛盾。因此，在這種矛盾的環境下，如何做出選擇，實際上是在考驗企業的戰略眼光，也是在考驗企業對自身發展模式的判斷。

　　由此可以看出，吉利選擇了一條技術立企的發展之路。當吉利收購沃爾沃的消息鋪天蓋地之時，幾乎所有人都忘記了吉利在打造核心競爭力方面的努力，在自動變速箱動力總成尚未完善之時，選擇了更為成熟的三菱技術來過渡，這體現出現在自主品牌越來越務實的心態，信心來源于對自身能力的自信，和對核心技術的掌握，這應該成為未來自主車企發展所公認的準則。

　　正如一位自主車企老總所說，如果攻克了自動變速箱總成的技術難關，自主品牌的銷量將至少翻一倍，從現在自主產品30%的市場占有率來看，此言確實不虛，因為在目前市場上所有自主在售產品中，手動擋的產品占到八成，自動擋產品不到兩成，這實際上是自主車企未來發展的巨大“潛力”所在。因此，在技術完善之前，自主車企還應該有更多的耐心和信心，不需在乎一時的上市，更多地將關注度放在核心技術的掌握上來。