斯巴魯本來(lái)只是一家專業(yè)色彩濃重的小汽車公司，如今卻成為諸多國(guó)內(nèi)同行競(jìng)相爭(zhēng)取合資的熱門對(duì)象。雖然今后可能出現(xiàn)的變化一時(shí)難以判斷，但其中涉及的各方究竟為何看中斯巴魯卻是非常耐人尋味的。

斯巴魯

　　進(jìn)口車銷售旺盛，是否是合資的前奏

　　近年來(lái)，進(jìn)口斯巴魯車銷售形勢(shì)不斷看好。有統(tǒng)計(jì)稱截至2009年，其在華總保有量達(dá)10萬(wàn)輛，2009年斯巴魯更是以3.53萬(wàn)輛年銷量居中國(guó)進(jìn)口品牌汽車第三位，同比大增85%，旗下SUV車型森林人更是成為進(jìn)口SUV銷量冠軍，在華保有量突破5萬(wàn)輛。今年上半年斯巴魯銷售形勢(shì)繼續(xù)看好，全年銷售目標(biāo)或?qū)⑸险{(diào)20%。

　　因此，有專家指出無(wú)論是年銷量還是單一車型的保有量，斯巴魯都越過(guò)了國(guó)產(chǎn)化的銷量門檻，該品牌正面臨著國(guó)產(chǎn)化的臨界點(diǎn)。4月份的北京車展時(shí)，斯巴魯公司也表示已將國(guó)產(chǎn)化提到重要的議事日程。另外，一向受人詬病的斯巴魯維修與保養(yǎng)費(fèi)用昂貴，特別是零配件昂貴的問(wèn)題也出現(xiàn)了轉(zhuǎn)機(jī)。該公司宣布從6月1日起在全國(guó)范圍內(nèi)下調(diào)旗下在華銷售的5款車型的零部件價(jià)格，平均降幅在20%左右，鈑金類零部件降幅最高達(dá)40%，調(diào)整后的零配件價(jià)格下探逼近國(guó)產(chǎn)B級(jí)車配件價(jià)格水平。此舉也被認(rèn)為是斯巴魯國(guó)產(chǎn)化的前奏。

　　這里應(yīng)該注意的是，銷量增加與零配件價(jià)格下降等只是一個(gè)表象，真正決定進(jìn)入中國(guó)進(jìn)行合資制造是公司方面對(duì)于未來(lái)發(fā)展與全球產(chǎn)品銷售布局的判斷，或許不能夠只從中國(guó)這個(gè)單一市場(chǎng)的情況來(lái)判斷。

　　產(chǎn)品，競(jìng)爭(zhēng)力的探討

　　斯巴魯并不是一個(gè)能夠很快被普通消費(fèi)者接受的品牌。該公司長(zhǎng)期以來(lái)一直以在世界各地的汽車?yán)�力賽中表現(xiàn)出色，尤其是在WRC系列比賽中展示的高性能，讓許多熱愛(ài)機(jī)械的車迷對(duì)該車充滿偏好。不過(guò)，作為一個(gè)個(gè)性十足的品牌它是否能夠吸引更加多的消費(fèi)者卻值得認(rèn)真探討。

　　早在1992年，第一輛國(guó)產(chǎn)斯巴魯車型即云雀下線，該款車源自微型車斯巴魯REX，國(guó)產(chǎn)云雀搭載兩缸發(fā)動(dòng)機(jī)、排量?jī)H為0.544升、功率僅為22千瓦、油耗不足4升/百公里。當(dāng)時(shí)在日本，這款車型頗為暢銷，但國(guó)產(chǎn)后該車銷售一直表現(xiàn)不佳。與其同時(shí)國(guó)產(chǎn)的鈴木ALTO奧拓銷售火爆——據(jù)稱REX與ALTO的銷售比例在日本為10：2，而在中國(guó)則為1：30，令人大跌眼鏡。雖然如此的銷售結(jié)果更多地與中外合作方的協(xié)調(diào)有關(guān)，但車型問(wèn)題顯然也是一個(gè)合作失敗的原因。

　　2004年后斯巴魯以進(jìn)口車的形式再次規(guī)�；�進(jìn)入中國(guó)（此前也曾經(jīng)有人試圖在中國(guó)銷售斯巴魯），并且取得了如今的成功。不過(guò)，不少斯巴魯?shù)馁I家注重的是該品牌的四驅(qū)技術(shù)，以及諸如平臥六缸引擎等設(shè)計(jì)。對(duì)于其內(nèi)飾的簡(jiǎn)單樸素，尤其是更換零配件的昂貴，人們往往有不小的怨言。另外，喜歡其高性能的愛(ài)車人發(fā)現(xiàn)，對(duì)于類似手動(dòng)變速箱這樣關(guān)鍵的東西，必須以專業(yè)的方式來(lái)駕駛，否則會(huì)損害車輛，而從普通或者低端的車型來(lái)說(shuō)則其技術(shù)也未必比其它品牌的車有太大的不同。因此，在保有量不大的情況下，其個(gè)性的品牌形象能夠吸引到一群消費(fèi)者，然而對(duì)于其更大規(guī)模的銷售來(lái)說(shuō)市場(chǎng)上依然存在著不確定性。

　　合資伙伴，多位潛在的對(duì)象

　　曾經(jīng)最受媒體矚目的是北汽，風(fēng)傳北汽將聯(lián)手斯巴魯?shù)膰?guó)內(nèi)最大銷售代理商龐大集團(tuán)一起，在國(guó)內(nèi)制造斯巴魯。另一個(gè)盛傳的版本是斯巴魯?shù)牧硪患掖箐N售代理商上汽集團(tuán)正與斯巴魯談判合資，雙方從通用曾經(jīng)是斯巴魯?shù)拇蠊蓶|的時(shí)代起就一直有著接觸。但有關(guān)各方目前一直否認(rèn)這些傳言。

　　于是便有了新的版本，如一汽通過(guò)斯巴魯現(xiàn)在的大股東豐田正在與斯巴魯談判合資。奇瑞、江淮、比亞迪、江鈴乃至國(guó)內(nèi)著名SUV制造長(zhǎng)城、長(zhǎng)豐等都被傳在與斯巴魯商談合資事宜。其實(shí)，作為同行存在一些技術(shù)上的交流是非�？赡艿�，尤其是斯巴魯這樣以技術(shù)見(jiàn)長(zhǎng)但規(guī)模不大的廠家，幾乎被看做是“中立”的，可能與多家同行展開(kāi)技術(shù)合作，但合資就比較慎重甚至可以說(shuō)是十分艱難的。對(duì)于斯巴魯這樣的廠家來(lái)說(shuō)，選擇合適的合作者是非常重要的，在同行內(nèi)與之風(fēng)格相近的三菱目前在中國(guó)市場(chǎng)上進(jìn)退兩難的困境，尤其值得其認(rèn)真思考。因此與多家企業(yè)談判合資或許是事實(shí)，但選擇哪家或許不會(huì)特別快地決定。