動輒上千萬元的布加迪，吸引消費(fèi)者的是其獨(dú)特外觀、還是其強(qiáng)悍動力？不，是其品牌�！安技拥稀边@三個字，就像吸鐵石一樣，吸引著來自世界各地的“粉絲”。

布加迪

　　同樣的道理適用于所有的奢侈品品牌。雖然還沒有屬于自己的奢侈品品牌，但中國消費(fèi)者對奢侈品的追逐和消費(fèi)卻如潮水般涌蕩。據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國目前已經(jīng)成為奢侈品的第一大消費(fèi)國，每年消費(fèi)奢侈品的金額超過100億元。因此，在北京、上海的街頭，我們總能看到這樣的場景——漂亮女孩背著LV包追趕公交車。盡管價格不菲，但并不影響愛美的人們節(jié)衣縮食，為擁有一個LV包而奮斗。

　　這就是品牌的魅力。可以說，品牌是國家綜合國力的集中體現(xiàn)。一個國家經(jīng)濟(jì)崛起的過程，就是本國品牌發(fā)展壯大的過程。具體到汽車行業(yè)，盡管中國汽車市場已經(jīng)躋身全球第一大汽車市場，自主汽車品牌也風(fēng)起云涌，表現(xiàn)出強(qiáng)勁的增長勢頭，并開始推出高端產(chǎn)品，在品牌形象上狠下工夫。然而令人遺憾的是，中國到目前為止還沒能塑造出一個成功的高端品牌。

　　值得慶幸的是，經(jīng)過層層審核，吉利終于在8月2日正式迎娶沃爾沃，成為自主品牌汽車向高端發(fā)展過程中具有里程碑意義的事件。然而，自主品牌汽車在向高端突圍的過程中，并不總像“吉沃案”一樣順利。近日，比亞迪宣布，將2010年產(chǎn)銷目標(biāo)由80萬輛下調(diào)至60萬輛，大幅下調(diào)25%，結(jié)束了連續(xù)幾年銷量翻番的神話。

　　產(chǎn)銷目標(biāo)下調(diào)的背后，是比亞迪向高端進(jìn)軍腳步的放緩。今年年初，比亞迪高調(diào)提出，產(chǎn)銷目標(biāo)將從2009年的40萬輛提升至80萬輛，增幅為100%。為了完成這一目標(biāo)，比亞迪將在2010年推出L3、I3、I6、G6、S6和M 6這6款新車，其中，I6、G6、S6和M6的售價都將在10萬元以上，這6款車型的總銷量計(jì)劃為17萬輛。比亞迪方面表示，高端車型的陸續(xù)投放，吹響比亞迪向合資品牌進(jìn)攻的集結(jié)號�！拔覀儗�2010年定位為‘品牌年’，也就是說，我們將避開自主品牌密集且競爭激烈的8萬元以下區(qū)間，希望殺入合資品牌的傳統(tǒng)范圍，展開對合資品牌的戰(zhàn)略反攻�！�

　　愿望是美好的，只可惜現(xiàn)實(shí)往往事與愿違。從今年前7個月的數(shù)據(jù)看，比亞迪的走量車型依然是F0、F3和F6，新車型的銷量非常有限，這也是比亞迪下調(diào)產(chǎn)銷目標(biāo)的直接原因。事實(shí)上，比亞迪并不是唯一一家遇到困難的自主品牌車企。今年年初，幾乎所有汽車企業(yè)都制定了較高的增長目標(biāo)，自主品牌車企的平均預(yù)期增幅高達(dá)70%。然而，從上半年的銷售情況看，多數(shù)自主品牌車企都沒有達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，有的甚至還相去甚遠(yuǎn)。更讓人擔(dān)憂的是，自主品牌的高端車型在銷量和品牌塑造方面均無太大斬獲，品牌向上戰(zhàn)略集體受挫。

　　除比亞迪外，奇瑞也在去年年底推出瑞麒G5，同樣銷量慘淡�！暗貧�壓力像山一樣擠壓的時候，就是原油拼命向上噴涌的時候�！奔�利集團(tuán)董事長李書福認(rèn)為，面對合資企業(yè)的挑戰(zhàn)，自主品牌必須由價格競爭轉(zhuǎn)型到技術(shù)和品質(zhì)競爭，提升品牌價值以及知名度，向高端發(fā)展突圍。

　　可以說，經(jīng)過多年堅(jiān)持不懈的努力，自主品牌乘用車已經(jīng)挑起了中國汽車業(yè)的大梁。中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計(jì)顯示，今年上半年，我國自主品牌乘用車?yán)塾?jì)銷售318萬輛，占乘用車市場份額的47%；在8萬元以下的低端轎車領(lǐng)域，自主品牌占比超過80%。然而，需要注意的是，在20萬元以上的中高級轎車中，自主品牌仍然是鳳毛麟角。

　　從今年前7個月的銷售業(yè)績看，大眾和通用是中國市場當(dāng)之無愧的最大贏家。盡管整體市場連續(xù)4個月出現(xiàn)環(huán)比下滑，但大眾和通用在中國的合資公司不僅保持了銷量的高增長，更實(shí)現(xiàn)了高利潤。其中，一汽大眾邁騰、速騰和新寶來不僅銷量一直穩(wěn)中有升，更實(shí)現(xiàn)了價格穩(wěn)定；高爾夫6自上市以來，至今供不應(yīng)求；而上海大眾途觀也是上市至今，一直加價銷售；朗逸的月均銷量更是超過兩萬輛，穩(wěn)居單車銷量排行榜前三名。上海通用也不甘示弱，別克、雪佛蘭品牌全面開花，新君越、新君威、科魯茲等車型均在細(xì)分市場有良好表現(xiàn)。

　　大眾和通用的成功，源于品牌的精耕細(xì)作，更源于品牌的持之以恒。一直以來，盡管大眾在中國的技術(shù)乏善可陳，但大眾卻堅(jiān)持以“技術(shù)過剩”自居。近年來，隨著“TSI+DSG”技術(shù)的廣泛應(yīng)用，大眾的“技術(shù)論”終于開花結(jié)果，“品質(zhì)+安全”成為大眾的代名詞。相反，受“召回門”事件的影響，豐田在中國市場的口碑一落千丈，如今，豐田展開了一系列的品牌自救措施，以期重塑可靠、穩(wěn)定的品牌形象。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，沒有足夠的資金支持和研發(fā)實(shí)力，品牌就很難有旺盛和持久的生命力。更重要的是，品牌的塑造需要時間的積累和歲月的沉淀。因此，自主品牌在向高端突圍的過程中，不應(yīng)急于求成，更不應(yīng)迅速放棄，只有堅(jiān)持、再堅(jiān)持，才能改變“賣一輛汽車只賺一捆大蔥錢”的命運(yùn)，真正塑造自主的高端品牌。