既然走的都是運動路線，那動力性能的好壞就直接影響到運動性能的高低。兩者可謂棋逢敵手——裝載的直噴增壓2.0T發動機都不是白來的，絕對國內中級車的動力之王（除了寶馬之類品牌的車型以外）。就動力而言，君威上這臺最大功率可達220ps (162kW）/5300rpm、最大扭矩更是達到了350Nm/ 2000-4000rpm的2.0T發動機的確比CC上的這臺最大功率200ps（147kW）/5100-6000rpm、最大扭矩280Nm/5100-6000rpm的2.0TSI發動機還要強勁一些，而它們的0-100km/h加速成績也似乎驗證了這一點：君威7.7s，CC則是7.9s。

一汽-大眾CC發動機

別克新君威發動機

即使對于這類車，估計沒幾個人去玩“0-100”，實際駕駛起來，CC的感覺卻要略好于君威。這主要基于兩點因素：首先是變速器的差別，CC的DSG在運動性上優于君威上的這臺6速手自一體變速器是毋庸置疑的，它要快得多的換擋速度，在并非時時以地板油駕駛的日常工況下，CC顯然可以給駕駛者更多的發揮空間——忽然間想急加速時，CC可以以更快的速度提升轉速，并迅速竄出去。其次，CC發動機的最大扭矩轉速要比君威低也是原因之一，越是常規駕駛時，這種特性也有意義。

雖然從數據、極限加速力看都是新君威勝出，但對于這種并非賽道跑車的車型來說，日常實際駕駛時更好的動力感更具意義，所以這個環境，CC獲勝。

操控，君威彎道運動感更佳

兩者的懸掛結構大同小異，都是前麥弗遜后多連桿結構，雖然CC外觀上看是更能 “跑”的轎跑車，但在調校風格這個問題上CC依然沒能逃脫大眾一向注重穩重和偏向舒適性的這一“窠臼”。而君威則不然，它的調校風格要更堅定地向運動和操控看齊，底盤和懸掛也是被調校地韌性十足。在實際駕駛中更能說明問題，君威可以把更清晰的路面狀況、更直接的方向盤回饋傳遞給駕駛者，從而有著更好的過彎精準性以及懸掛隨動性，在駕駛中尤其是高速過彎過程中顯然要比CC更能挑逗起駕駛者的腎上腺素分泌。不過CC的穩健表現其實也很實在——很多人買運動車并不見得去“劈彎”，而是更在意高速跑得比別人快、比別人穩，不是嗎？