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禁令！禁止搭售銷售！市售最加價車一覽 |
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江蘇汽車網(wǎng) 2010年8月9日 【轉(zhuǎn)載】 編輯：
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要說最加價車型，那必然不能少了本田CR-V車型，在筆者的記憶中，中國汽車產(chǎn)業(yè)歷史中，除了大眾奧迪A6的高價加價提車的傳奇以外，那就要數(shù)本田CR-V的常年加價的傳奇了。
 本田CR-V 從CR-V上市開始，它的加價里程就從來沒有斷過，從加價過萬到加價一兩千如此往復(fù)到現(xiàn)在，而它的加價里程也可以算是有驚無險，不過不管怎么樣，它的加價雖然有驚無險，但是也堅挺到了現(xiàn)在。
 
  本田CR-V 在上海大眾途觀上市的時候，各種媒體一直在猜測CR-V是否會受到?jīng)_擊而停止加價，不過讓所有人失望的是，途觀的上市并非扮演終結(jié)者的角色，而是成為了前赴后繼的另一個加價王者。
 鈴木奧拓 另一個國產(chǎn)加價車型就是奧拓，這個名字對于中國老百姓而言是最為熟悉的名字之一，其名字記得價值甚至不在大眾之下，而隔了N代以后的新款奧拓國產(chǎn)，著實讓不少奧拓迷高興了一把，但是這個與中國老百姓關(guān)系最密切的小車竟然也會出現(xiàn)加價和變相加價的現(xiàn)象，著實讓筆者郁悶了一下。
    鈴木奧拓 現(xiàn)在市場上銷售的奧拓其實是與本文題目關(guān)系最大的車型，因為其它車型多以現(xiàn)金加價的形式，而奧拓這個品牌畢竟影響力不夠強硬，所以奧拓的加價是以變相加價的形式，比如提車需要加裝強制性的裝飾配置、強制保險選項等等。 編者小結(jié)： CR-V的加價可能已經(jīng)讓人們對它成為了一種慣性思維，認為購買CR-V就應(yīng)該加價，先不論CR-V和途觀的四驅(qū)系統(tǒng)誰好誰壞，至少途觀的TSI發(fā)動機以及DSG變速箱與CR-V的動力/傳動系統(tǒng)想比就要穩(wěn)勝一籌，但CR-V的銷量卻不見影響，不難看出CR-V這個車型對于中國小型SUV消費者的概念所在。而奧拓的加價，比它性價比高的微型車好像不是一款兩款吧？況且長安汽車的產(chǎn)能應(yīng)該還有很大的提升空間才對…… 編者總結(jié)： 本文所說的車型都是目前國內(nèi)國產(chǎn)車型，而論及到進口車行的話，那些比較熟知的車型中，尤其SUV（除韓系轎車）基本都在處于加價狀態(tài)，比如奧迪Q5、凱迪拉克SRX等等，而目前禁止搭售政策的出臺，不知道是否又會變成空有政策而無行動的一紙空文呢？拭目以待吧。 (責(zé)編：董曉)
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