國內(nèi)汽車市場競爭不斷加劇，迫使國內(nèi)外車企不得不改變原有的競爭策略。這其中，就有不少企業(yè)重新選擇了合資。這次合資潮，是否能有別于中國汽車產(chǎn)業(yè)所歷經(jīng)過的近30年合資歷程，能有別于市場換技術(shù)的時代，令眾車企闖出一個有別于昨天的后合資時代。路在何方？今天的探索，或許就是明天的大路。

　　開辟商用車新陣線

　　“我們打造的‘移動派出所’日前已為沈陽的公安部門服務(wù)，備受好評。同時，我們也在積極籌備高檔醫(yī)療車、校車等專用車。此次與奧地利DlouhyGmbH公司合作，就是為了力拓專用車市場做準(zhǔn)備，未來力爭取得二成的專用車市場份額。 ”上周，中國華晨集團與奧地利Dlouhy GmbH公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議時，華晨集團總裁祁玉民表露了華晨進入專用車市場大展宏圖的決心。

　　作為歐洲急救車行業(yè)的知名企業(yè)，也是奔馳汽車公司在全球授權(quán)的兩家專用車改裝企業(yè)之一，Dlouhy GmbH公司在專用車領(lǐng)域擁有出色的技術(shù)創(chuàng)新能力，可研發(fā)不同材質(zhì)的改裝車零部件和高品質(zhì)的專用車產(chǎn)品。此次與華晨的合作，雙方將共同出資成立申華路易專用車技術(shù)服務(wù)（上海）有限公司，進軍高端專用車市場，涉及專用車零部件、配套件的研發(fā)和設(shè)計等業(yè)務(wù)，公司還將為國內(nèi)其他專業(yè)改裝車企業(yè)提供技術(shù)服務(wù)。

　　事實上，近期國內(nèi)車企為力拓新市場積極尋求跨國合作伙伴的不止華晨一家。 7月19日，中國北汽福田與德國戴姆勒集團共同宣布，雙方將共同出資63.5億元，按照50∶50股權(quán)成立中重卡合資公司，以投身于“持續(xù)高溫”的重卡商用車市場。新公司預(yù)計將于今年三季度正式成立，達產(chǎn)后，整車生產(chǎn)能力為10萬輛/年，發(fā)動機為4.5萬臺/年。此外，坊間也有傳聞，剛與法國PSA牽手的中國長安集團正在與德國大眾洽談成立商用車公司的事宜，新一輪的合資潮已然掀起。

　　畫外音一：尋求新細分市場

　　尋求新的利潤增長點、尋求新的細分市場，是這一輪合資潮的特點之一。

　　近幾年，我國乘用車市場發(fā)展迅猛，各車企已拼得你死我活。相比之下，專用車、商用車等市場雖增速驚人，但國產(chǎn)車大多處于低端、進口車大多處于高價，這一高一低，讓有識之“商”看到了誘人的“蛋糕”。

　　發(fā)達國家制造業(yè)外移，也為我國進入專用車、商用車市場提供了機遇。不難發(fā)現(xiàn)，此輪合資潮中，外方均為專用車、商用車市場的大佬級企業(yè)，他們擁有強勢的技術(shù)和市場營銷能力，今后合資企業(yè)的產(chǎn)品只要技術(shù)到位、價格有優(yōu)勢，相信國內(nèi)外市場的機會都斷不會少。

　　抓住合資機會的尾巴

　　7月9日，中國長安汽車已經(jīng)迅速敲定了與法國PSA集團的合作項目，相對于當(dāng)年P(guān)SA與哈飛的馬拉松曖昧，這場聯(lián)姻進展得出奇順利。落戶深圳的長安PSA項目預(yù)計明年就能初步建成投產(chǎn)。

　　雖然全球主要的汽車廠商在中國的合資伙伴基本上都已經(jīng)敲定，但是對于一些沒趕上第一波合資潮的自主品牌車企而言，尋求合資機會仍然是他們發(fā)展道路上的一個重要環(huán)節(jié)。比如長安汽車，坐擁全國第二大的產(chǎn)能，銷量坐四望三，但是在合資方面的單薄仍然讓他們感到不安。

　　福特在中國腳步的遲滯，使得這家北美巨頭向國內(nèi)引入新車型、拓展新市場的步伐十分緩慢。至今只有4款車國產(chǎn)且總銷量始終難進前十的現(xiàn)狀，無法滿足長安汽車的發(fā)展期望。而長安馬自達相對于一汽馬自達的弱勢也使得這個項目裹足不前，立項至今總銷量仍不足20萬臺。長安鈴木雖然發(fā)展得中規(guī)中矩，但是顯然沒有取得像印度那樣的成功。

　　所以，長安需要一個“強大的海外盟友”。此次與PSA “歃血為盟”后，長安將集中力量把雪鐵龍品牌的中高端產(chǎn)品DS系列產(chǎn)品引入中國，這將大大加強長安現(xiàn)有合資車型的競爭力，并提升企業(yè)形象。

　　小眾品牌國內(nèi)覓伙伴

　　作為一個小眾品牌，日本富士重工旗下的斯巴魯汽車在中國市場上從未像現(xiàn)在這樣備受關(guān)注，其計劃國產(chǎn)的消息近期眾說紛紜。

　　在今年4月份的北京車展上，斯巴魯汽車發(fā)出了 “已將國產(chǎn)化提上重要議事日程”的聲音，這讓眾人開始關(guān)注斯巴魯今后的國內(nèi)伙伴。

　　由于豐田汽車是富士重工的大股東，持有富士重工16%的股份。因此，豐田汽車在華的合資企業(yè)——一汽豐田率先被業(yè)界鎖定，坊間傳言，斯巴魯將與一汽合作，并于一汽豐田進行國產(chǎn)。雖然該事件一度被傳得有鼻子有眼，但斯巴魯目前仍沒有任何表態(tài)，只是于近期表示，未來兩至三年內(nèi)，將選擇一款目前熱銷的車型進行國產(chǎn)，并建立配套設(shè)施。

　　如果此次斯巴魯與國內(nèi)車企成立合資公司，將是斯巴魯?shù)牡诙�次國產(chǎn)。早在1992年，富士重工將其日本暢銷的微型車斯巴魯REX引進到貴航云雀生產(chǎn)，然而該車銷量低迷，上市10年僅售出1.2萬輛。 2002年，富士重工退出貴州云雀，斯巴魯?shù)牡谝淮螄�產(chǎn)化進程就此黯然收場。有了前車之覆，斯巴魯此次再尋合作伙伴必是慎之又慎。

　　說來也巧，就在斯巴魯宣布準(zhǔn)備國產(chǎn)的同時，另一個小眾豪華品牌——捷豹路虎也有國產(chǎn)的打算。2008年3月份，印度塔塔集團成功收購福特汽車公司旗下的捷豹路虎品牌，隨后這家印度公司開始著手捷豹路虎的復(fù)興之路。今年5月份，印度塔塔集團宣布，計劃利用一到兩年時間，選擇合適的中方合作伙伴在中國建廠，并生產(chǎn)其旗下的捷豹路虎車型。

　　畫外音二：市場成熟后的必然之舉

　　去年，中國汽車市場躍升至全球第一，各大汽車品牌收獲豐厚。斯巴魯、捷豹路虎等小眾品牌雖然銷量屢創(chuàng)新高，但是此山看著那山高，再也按捺不住國產(chǎn)的誘惑與沖動。

　　2009年斯巴魯進口、銷售達3.5萬輛，成為中國進口車前三甲；中國已成為路虎僅次于英國和美國的第三大市場；捷豹在華業(yè)務(wù)也已躍居全球市場第四位。這些品牌在國內(nèi)市場已然“成熟”，而國產(chǎn)則是這些企業(yè)在市場成熟之后的必然之舉。

　　中汽協(xié)預(yù)計，中國車市未來10年還將保持增長態(tài)勢，小眾品牌國產(chǎn)后，如果順利搭上“順風(fēng)車”，轉(zhuǎn)身成為主流大品牌也并非沒有可能。對于國內(nèi)的企業(yè)而言，斯巴魯品牌形象不錯，又有獨特的四輪驅(qū)動系統(tǒng)、水平對置發(fā)動機等技術(shù)，如果抓住此次合資機會，在提升銷量的同時，還能學(xué)習(xí)到先進的技術(shù)，吸引力可謂不小。因此，急于國產(chǎn)的小眾品牌成為國內(nèi)車企眼中的香餑餑。

　　畫外音三:共生共存共發(fā)展

　　擁有巨大的規(guī)模而不具備鮮明的特點和一招鮮的優(yōu)勢，對于一家企業(yè)而言是很危險的。從中國市場來看，國際汽車企業(yè)與本土企業(yè)的協(xié)同發(fā)展，將會成為今后一段時間內(nèi)汽車企業(yè)發(fā)展的基本形態(tài)。傳統(tǒng)三強——上汽、一汽和東風(fēng)，哪一家不是伙伴上左擁右抱、經(jīng)營上左右逢源？而長安雖然體量巨大，但是沒有一個項目有明顯的優(yōu)勢。長安明顯感受到了這樣的壓力，為了奪回在微車市場的優(yōu)勢，長安完成了對新中航汽車項目的并購，形成了全國范圍的微車產(chǎn)能。同時，在合資方面，長安表現(xiàn)出來的也是急切心態(tài)。據(jù)了解，除了與PSA的項目之外，長安還與一些國際品牌進行了接洽。

　　長安的策略折射出了一批國內(nèi)規(guī)模擴展迅速，而企業(yè)特色仍不鮮明的車企的心態(tài)。比如華晨汽車、長城汽車等。前者在擴大了與寶馬合作規(guī)模的同時，又與奔馳敲定了商用車項目，真正實現(xiàn)了“開寶馬，坐奔馳”。長城則先后接洽了與自己產(chǎn)品線比較合適的克萊斯勒和路虎，希望將自己越野王的形象建立起來。