在新能源汽車發展的道路上，中國做出了選擇。在國際汽車市場，也唯有中國做出了這樣的選擇。電動汽車成為中國在新能源發展路上的重點。受此影響，中國國內的整車制造商都在向這一政策靠攏。為達成此一目的，與中國的國家政策站成一隊，部分整車制造商不計代價，或者說不擇手段。由此開始，中國在新能源汽車的熱潮漸成躍進之勢。

　　大凡在中國的整車制造商都會明白，中國將電動汽車作為未來目標，如果他們沒有跟上這一步伐會有什么樣的后果。他們損失的或許不僅僅是少賣出多少產品。那么，他們會損失什么？其實，這并沒有明確的規則加以說明。為能說明這個問題，大可回到北京車展的展臺。在這個中國汽車重要的秀場，數家中國本土的整車制造商為了能展出新能源汽車挖空心思。他們的共同特點是，在展臺上展出了自己的新能源作品，只是這些新能源展車被與參觀者隔離開來。這樣的做法本無可否非，但問題是，這些作品是贗品。被與參觀者隔離開來是為防止參觀者能識破此計。

　　或許，這只能成為北京車展的花邊信息。但于中國雄心勃勃的新能源汽車發展計劃而言，這樣的做法居然大有市場。在對外說法上，新能源汽車被與概念車聯系在一起，概念車何日能量產難測，因之新能源汽車也可以套用同樣的邏輯。對這些廠家而言，展示的所帶來的直接或間接受益，要遠大于其自身的實力。這樣的廠家，并不在少數。他們生產了同時仍在生產著中國新能源汽車的泡沫。

　　在這樣的背景下來閱讀中國新能源汽車，或者說電動汽車，只能有一種結論，或者說沒有結論。此說的意思是，中國的新能源汽車或者說電動汽車，就在這樣的現實中意欲代表中國汽車崛起，使中國汽車能在技術上有新的突破。

　　就在中國為電動汽車奔忙的時候，中國依然沒有為電動車汽車發展的各項政策制定出統一的標準。那么，究竟誰能成為這項政策的受益者？為能成為受益者，各整車制造商必然要展開新的博弈。近日，有關大眾汽車與日產汽車就電動車在華發展的策略成為業界關注的熱點。就在這兩家整車制造商各自打算時，中國專家居然給出了博采眾長的說法。

　　我更愿意將所謂的博采眾長理解為中國慣用的“鷸蚌相爭”之計。這樣的思維不能為中國電動車的發展提供有益的思路。它很容易走上新的技術換市場的舊路——讓出市場無法換來技術。的確，合資發展為中國汽車發展帶來了新的機遇，但是當中國的整車制造商更重市場而不重技術時，在無形中扭曲了這一政策。電動車汽車發展的標準之爭，也面臨這樣的危險。

　　在中國著力發展電動車汽車之初，居然喪失了制定電動汽車發展的根本性標準。這只能說明，中國發展電動車汽車是沒有標準制定基礎的。而中國式政策的本身具有極大的隱形利益，所以導致諸多的整車制造商只能將眼前利益置于首位，不得不放棄整個行業的積累。對于中國電動車發展而言，這樣的做法是災難性的。

　　石油主宰汽車已經超過了一個多世紀，要改變這樣的現狀，不可能在一夕之間。如果電動車汽車真的能成為未來新能源汽車發展的重點，那么中國的政策制定車應該看一部電影《誰殺死了電動汽車》。這是一部以通用汽車為藍本，談論電動汽車商業化問題的電影。它一定可以回答中國將電動車視為未來方向的很多難題。

　　迄今為止，在公開信息層面，也僅有日產與雷諾在電動車的層面動作較大。當然，它還發展了其他類型的新能源汽車。諸多的整車制造商都在新能源汽車發展的路上進行著各種不同的嘗試。鮮有國家和汽車制造商把方向唯一化。

　　中國成為第一大汽車市場給這種政策提供了心理優勢，同時任何產品在中國都會有市場，任何官方說法都成立，更給消費者定了調。這會讓中國電動車有市場，但是否是健康的市場，在國際上我沒有找到答案。

　　世界上能夠成功的道理說，政策制定者應為行業的發展制定正確的政策，這是其存在的理由，他們不能也不應該被整車制造商綁架。整車制定者與商業公司之間有本質的區別。當然，這也能有例外。