當3月上市的新捷達還剛剛在市場上大展拳腳的時候，從一汽-大眾內部傳出正在醞釀捷達退市，并積極籌備繼任車型的絕密動作不脛而走，一汽-大眾的相關高層透露：“對于捷達的繼任車型，我們內部已經做了很長時間的準備，只是在等待更為成熟的市場時機。”

    ● 捷達退市的市場博弈臨界點

　　在剛剛閉幕的長春車展上，我們獲悉了關于捷達的退市新產品接任消息，知情的一汽-大眾相關負責人告訴記者，關于捷達繼任者對于一汽-大眾而言屬于絕密的產品規劃，捷達退市和新產品亮相的時機還面臨著很多博弈。

2010款新捷達

　　然而，對于捷達退市，業內曾有過很高的呼聲，作為一款1991年就上市銷售的古老車型，面臨著汽車行業低碳節能趨勢的嚴峻考驗，但市場需求的長盛不衰又使得一汽-大眾在產品革新與市場利益面前顯得很難取舍。幾年前，大眾中國的高層曾在接受記者采訪時表示，捷達可能會在2010年被取代或升級為新的車型。但今年3月新捷達改款上市卻再次延長了這款老爺車型的生命線，而時隔4個月就傳出一汽-大眾醞釀捷達退市新產品繼任，既說明了企業內部對于放棄捷達早就有了相關的規劃，也能看出市場利益與推進產品升級之間的深刻博弈。

　　曾有一位歐洲汽車企業技術總監向筆者表示，捷達桑探案這樣代表了上個世紀80年代技術的車型仍在中國享受著年度銷量冠軍的待遇，實在令人費解，但隨著中國市場成為世界汽車的翹楚，一汽-大眾似乎已經感受到捷達的退市已經走到了市場博弈的臨界點，此次明確的繼任者規劃讓整個行業看到了他們的勇氣與智慧。

    ● 一汽-大眾高層拿甲殼蟲解釋“捷達現象”

　　實際上，捷達每一次改款都遭到外界質疑，業內專家分析表示，一汽-大眾已經有寶來，高爾夫、速騰了，為什么捷達還改款銷售？CC的上市更是將一汽-大眾的品牌形象提升到了相當高端的品質，捷達這樣的老車型卻還在銷售，同一品牌高度下的產品反差如此之大，該怎么解釋？

2010款新捷達

　　對此，一汽-大眾銷售公司執行副總經理Kevin rose表示：“我們通過第三方調查公司調查過一汽-大眾的品牌形象，包括每個產品、每個車型在市場當中的表現。其實捷達在自己所處的細分市場當中，它的表現、形象得分是很高的。盡管它是一個歷史比較悠久的車，但是這個車并不負面影響到一汽-大眾的品牌。當然我們也會捷達的籌劃繼任車型。”

　　kevin rose還拿甲殼蟲長盛不衰的例子解釋捷達現象，他說：“大眾墨西哥工廠曾經生產一款非常歷史悠久的車，就是甲殼蟲，也賣了很久。我們為什么這樣做呢？是因為我們要從情感上保留這款車，因為它確實是一款不一般的車，在客戶的情感當中，這款車還是非常重要的，所以我們會有捷達的后續車型。”

    ● 繼任車型外觀、技術都會不同

　　對于正在籌劃捷達繼任車型，業內和消費者都非常關心這款車型的研發和準備是不是在一汽-大眾內部由雙方共同開發，專門針對中國市場，就像上海大眾中德雙方共同研發了朗逸，并取得巨大成功一樣，對這款繼任車型登上歷史舞臺，一汽-大眾的時間表又是怎樣的。

2010款新捷達

　　kevin rose告訴我們：“新產品我不想多談，但說到捷達的繼任車型，一是要保持它比較受人信賴。二，要保持它在客戶中間的價值。當然它的開發也好、引進也好，都像我們其它車型一樣，都是中德雙方合作產物。它會采用目前為止非常成功的技術，外觀設計會比較不同。”

　　此外，我們還獲悉，一汽-大眾還將繼續擴大銷售網絡，而這不單是經銷商數量的增加，還要對現有經銷商展廳的升級，一汽-大眾將采取全新的建筑方案，擴大現有銷售店的規模，使今后這些展廳能夠適合擴大后的產品線。