往昔的家用緊湊車之王 捷達系列

捷達，中國人最熟悉的另一款大眾轎車，曾經與桑塔納、富康如三國鼎立一樣，被中國老百姓戲稱為“老三樣兒”，它也是中國汽車市場初期的功臣車型，當然它們之所以可以成功，更多的還是因為當時的中國汽車市場中，更多的是昂貴的進口車型，而相對便宜一些的國產車也就這么幾款。不過即使這樣，當時的一臺捷達也要20萬大元。

捷達

中國最先來華的為捷達A2車型，也就是當年被成為捷達先鋒、前衛、城市、捷達王之類的車的車系名字，它誕生于1984年，而來到中國確是在大眾汽車的車型換代周期的“晚年”時刻的1991年來到中國，而到目前為止，捷達A2在華累計銷量已經累計銷售183萬臺以上，而現在……更“新”的2010款捷達也來到了中國的汽車消費者面前。

捷達A4系列Bora也就是中國的寶來

 

寶來經典（左圖）新寶來（右圖）

是否還記得寶來？在1998年，全新的四代捷達上市，而在中國的上市時間卻延期到了2001年。新的四代捷達并沒有沿用“捷達”的老字號，而是使用了寶來這個名字，在隨后的歲月中，寶來更多的是以外形的改變來取悅消費者，而到了2010年的現在，寶來終于也被配上了TSI+DSG，只是前麥弗遜后扭力梁的半獨立懸掛卻過多地犧牲了操控性。使得這款車僅僅擁有了不錯的加速表現。空間分配的不合理，使后排舒適性降低了不少。

速騰

Jetta A5系列，也就是中國的速騰轎車，也是理論上的5代捷達，其沿用了當時大眾汽車的家族式臉譜風格設計，而其樣式更像是當時的大號5代高爾夫三廂版。速騰在底盤設計上換上了多連桿懸掛，從而將操控性以及舒適型大部分的提升。只是隨著緊湊型轎車市場競爭的不斷升級，曾經的緊湊型轎車之王的稱號也不復存在，而且雖然依然是一款熱銷型緊湊轎車，但是相對高昂的售價以及增加了TSI和DSG后的高昂售后成本以及低版本的從2代就開始使用的1.6L發動機……它的競爭力更多的還是來自于VW這個品牌而已。

捷達A6系列（NCS）

并不是到速騰就完了，還有第6代捷達A6系列，其代號NCS，不過這款車目前僅僅是在美國剛剛發布。值得注意的是這款全新的6代捷達的懸掛系統不再使用多連桿獨立懸掛，而“回歸”到了非獨立懸掛，雖然大眾汽車有自己的說辭，不過筆者還是更相信它更多的是為了要控制成本問題。不過話說回來，雖然6代捷達已然發布，但是這次會過多久才“同步”的在中國汽車市場上市呢？

捷達系列轎車譜系圖

編者點評：

捷達在中國汽車市場是一款非常成功的車型，不僅僅是老捷達，即使到了現在的中國版寶來以及速騰都是如此，只是僅僅拿來了底盤系統以及高級別的TSI和DSG系統，低端版的動力/傳動系統卻沒有見到任何的提升，我是否可以認為這是為了節約成本而為之？再加上大眾汽車對于產品更新的一貫作風……相信最短也要在NCS在其它國家投產一年以后才有可能與中國汽車消費者見面了，不過不用擔心新車型價格的提升，相信捷達、寶來、速騰將會依然堅挺于中國汽車市場。