隨著一輛披紅掛彩的比亞迪G3緩緩駛下總裝線，比亞迪迎來了第一百萬輛汽車榮耀下線的歷史性時刻。自此，比亞迪正式拿到了中國汽車產業“百萬輛俱樂部”的“會員卡”。比亞迪100萬輛下線，標志著比亞迪汽車不僅跨入了百萬輛銷售大企的行列，也完成了一個優秀汽車企業從量到質的飛躍。

比亞迪G3

    比亞迪G3領銜第100萬輛下線

    站在“百萬輛”的臺階上，比亞迪開啟了更為波瀾壯闊的嶄新紀元。行業人士認為，比亞迪汽車僅用短短7年的時間就完成了產銷100萬輛，成為國內最快突破一百萬輛的企業，是汽車行業發展的奇跡，更為中國汽車工業發展模式樹立了典范。

    雖然這次比亞迪100萬輛下線沒有舉行盛大隆重的下線儀式，但還是可以感受到在場所有領導和員工激動的心情。比亞迪副總裁夏治冰表示，2010年是比亞迪成就夢想之年。這個夢想就是打造一個卓越的、受人尊敬的汽車企業，以實力躋身國際汽車市場。為了這個目標，比亞迪不斷創新，以領先一步的經營策略精妙布局日臻完整的產品線，整合全球領先技術和資源，創新而系統地在價值鏈每一個環節上積累著新的能量。

    “比亞迪速度”創造神話

    2005年9月比亞迪F3以7萬多元的價格入市，上市短短一個月內，F3就接到了9000輛的訂單，與當時最暢銷的通用凱越不相上下。13個月后，比亞迪F3成為中國最快突破10萬輛銷量的中級家轎車型，當時被媒體譽為“F3旋風”。

    此次比亞迪100萬下線的車型G3，是G系車型和A3網的開山之作，首款高端精品中級車G3憑借精準的市場定位、豐富的科技化配置、亮麗的外形成為領跑中級車市的低碳先鋒，。今年3月G3上市不到半年已登上“月銷萬輛車型排行榜”，有望成為比亞迪又一款“月銷萬輛”的經典車型。

    2009年，比亞迪一路高歌猛進，以44.8萬臺的總銷量和同比大增283.3%的卓越成績，成為國內汽車企業總銷量增長冠軍。進入2010年，比亞迪繼續加速度增長，據中國汽車工業協會統計，比亞迪2010年 1-6月累計銷量突破289014臺，同比增長63.5%，全面領先東風日產的47%、北京現代的56%增長幅度。

    比亞迪G3選為排頭兵

    在比亞迪100萬輛下線儀式上，G3成為下線車型，這也向外界傳達了一個信息，作為戰略車型，比亞迪G3未來將會在比亞迪產品矩陣中扮演更加重要的角色。它的貢獻不僅要在銷量上能獨當一面，更要在品牌層面為比亞迪將來挺進高端市場打開一條認知通道。

    G3作為G系車型的排頭兵，一開始就站在一個更高的起點上，力求從品質上打動消費者。今年3月G3上市不到半年已登上“月銷萬輛車型排行榜”，和凱越、悅動等合資品牌分庭抗禮，絲毫不處下風。隨著品牌知名度得不斷提升，和產品美譽度的不斷積累，我們有理由對G3未來的市場表現有更多的期待。

    100萬輛之后，比亞迪將打響“品牌戰”

    企業相關人士表示，如果說“百萬輛”前是更多地關注“造好車”，在下一個發展階段，我們在生產優異產品的同時，則會將比亞迪打造成一個對社會負責的汽車企業，成為一個在世界汽車制造領域受尊敬的品牌。

    “我們將通過提升整體競爭力，打造競爭優勢，實現持續營利性的增長并創造品牌價值�！北葋喌舷闹伪�表示，比亞迪已將2010年定義為公司“品牌年”，2010年比亞迪的目標是實現有質量的增長，重點包括提升人的品質，提升產品的品質，提升公司的運營品質為核心目標，力爭與所有合作伙伴實現最大化共贏。

    從IT電子零部件制造到進軍汽車行業，再到投資新能源，走出了獨具“袋鼠模式”產業發展途徑；從原先年產銷5萬輛到2009年實現整車銷售44.8萬輛，連續六年實現100%增長，成功殺入國內汽車市場的前十名；從燃油車生產到全情投入致力于雙�；旌蟿恿ζ�車、純電動汽車的研發與生產；從2002年比亞迪股票在香港主板成功發行上市到2009年 7月30日巴菲特認購2.25億股比亞迪公司股份的交易完成；2010年比亞迪和奔馳母公司戴姆勒共同宣布，雙方有意共同開發面向中國市場的電動車，并共同注冊和打造一個新品牌，盡快推出合作的電動汽車，被業界稱為“最年輕的汽車公司和歷史最悠久的汽車公司的牽手”�？梢哉f這是對比亞迪品牌價值的一次又一次的國際認證……比亞迪用可以達到的最快速度打開了一扇扇通往全球市場的大門。

    現在比亞迪正在以令人咋舌的發展速度，實現著“2015年成為中國第一，2025年成為世界第一”的誓言。正如比亞迪汽車董事長王傳福所說：“第100萬輛下線是比亞迪汽車發展道路上的一個里程碑，也是比亞迪打造國際名牌堅實的一步，憑借這一步，我們將令比亞迪品牌再上一個新高度，并以更好更快的發展速度向國際市場進軍�！�