車內陳設精致高檔

　　雖然經常在海外試車，但在風景如畫的蘇格蘭鄉間公路試駕一款超級豪華車仍然是人生當中難得的經歷。我必須承認，坐在前排右側開著這臺寬度接近2米的右舵車初時的確讓我不大適應，同車的賓利工作人員時不時要提醒我不要過于靠近馬路左側的路肩。或許是因為有過幾次在英國開車的經驗，我發現我很快就成為一名合格的司機了，當然不排除跟這臺車的易于駕駛有很大的關系。

手工縫制的方向盤手感很柔軟很輕巧，但轉向反應完全顛覆了我對這類超級豪華房車的原有印象，加之任何時候隨傳隨到的強大動力，使得我更有信心快速地穿行于蜿蜒曲折的鄉間小徑上，若不是偶爾與對向車輛近距離會車，我幾乎要忘記它的龐大身軀。賓利在1930年獨立運營之前曾經在法國勒芒24小時耐力賽上創造過五屆冠軍的輝煌紀錄，這一次全新旗艦車型的名字即來源于勒芒賽道上的慕尚（Mulsanne）彎道，由此可見它對運動性能的關注。可以這么說，雖然慕尚的身手還談不上靈敏，不過在超級豪華房車陣營里絕對算得上是佼佼者了。

車內陳設精致高檔

    況且你還可以通過換檔桿基座上的那個“滾花”旋鈕來主動選擇舒適、賓利、運動及自定義4個行車模式，它們分別對應著不同的懸架和轉向設定。進入“運動”模式時，空氣懸架的高度會自動降低，以提高車輛的動態穩定性能，我的體會是該模式特別有助于提高彎路性能，而且仍然保有令人滿意的舒適性。“賓利”模式則是賓利的工程師們認為的最理想的行車模式，介于“舒適”和“運動”之間。

底盤設定可以調節

　　當了一路的司機之后，返程的路上輪到我到后座當“老板”了。作為賓利的新晉旗艦車型，長達3266毫米的軸距確保了絕對寬敞的后排空間。后排座椅被中央手枕一分為二，座椅的上下高低及靠背的傾斜角度都可調整，除了不能平躺下來，幾乎等同于飛機的頭等艙待遇了。不過說實話，跟大多數歐美廠商一樣，它所提供的按摩功能與日系的豪華品牌相比實在一般，或許可以理解為東西方文化在對奢侈和舒適的詮釋方面存在一定的差異。

后排是重點

    除了這個小小的遺憾，恐怕很難再從雞蛋里挑出骨頭來了。我試駕的這臺慕尚裝備英國頂級的Naim音響系統，配有8個專用DSP模式和20個定制揚聲器，帶來了無與倫比的音響享受。慕尚寬敞寧靜的車廂本身就是一個很好的聽音環境，因為所有來自路面和機械運轉的噪音都被車廂完全屏蔽，高速狀態下唯一能聽到的只是一點風噪而已。經過20英寸的大尺寸輪胎和空氣懸架的雙重過濾，路面上的一切坑洼起伏似乎都與我毫無干系，當同車不適應右舵車的駕駛員不小心碾過路邊的上階沿時，車廂內也只是傳來很輕微的“咚”的一聲，隨即又恢復了寧靜。

發動機動力渾厚

海外試駕賓利全新慕尚

　　試車結束的當晚，賓利高層向我們透露說，克魯郡計劃一年制造800臺慕尚，作為賓利全球第三大的中國市場（排名前兩位為美國、英國）今年被分配到80臺配額，不過自從慕尚在4月下旬的北京車展上接受定單以來，僅僅1個月時間就已全部被預定一空。也就是說，如果您看上它，恐怕只能耐心地等待明年了。

我的觀點

海外試駕賓利全新慕尚

　　血統純正經常被看作是頂級奢侈品的核心要素之一，這一點在講究分工細致和合并融合的現代工業社會中顯得尤其珍貴。正如賓利并入大眾集團后的歐陸系列，雖然在市場上取得了不俗的戰績，但由于它的機械設計大部分來自于奧迪A8，核心的心臟部分也來源于大眾的W12發動機，因此常常讓那些講究血統的買家感到糾結。因此打造一款擁有純正賓利DNA的大型旗艦以取代垂垂老矣的雅致不僅是賓利的向往，同時也是這個頂級品牌許多忠實客戶和粉絲的期待。