因為定位準確、營銷對路，長城哈弗的市場份額不斷提升，今年5月銷量已經破萬，超越了所有競爭對手，在suv銷量排行榜上，名列第一！剛剛上市的哈弗H5，消費者雖然對外觀的改變，褒貶不一，但對新內飾的評價較高。即將量產的哈弗H5高性能柴油新發系列，肯定會為保持銷量領先地位，提供更多的助益。

圖為哈弗H5歐風版

　　實際上，上個月我們就得到了哈弗H5即將換裝4D20系列新發的消息，以及相關的詳細資料，但是因為該車型研發試生產方面的某些原因，再加上還未在新車公告中亮相，一直等待合適的時機。現在，新車編號正式公布，時機成熟，接下來全面加以揭示。

哈弗H5換裝新柴油發動機部分參數

　　從詳細配置可以看出，哈弗H5新發系列，一共分為兩大類(兩驅和四驅)6種基本型號。兩驅型號，作為低端的普通版本提供，主要強調性價比。而高端的越野版本，安裝了全時智能四驅系統，性能可靠的伊頓機械式差速鎖，全系標配ABS+EBD，高配版本選裝了TCS牽引力控制系統，ESP車身電子穩定系統，HHC電子手剎駐坡控制，HBA液壓輔助制動等一系列高技術部件，可以充分發揮哈弗非承載式車身結構的強大越野能力。

哈弗H5換裝新柴油發動機參數

　　新哈弗H5的變速器，分為6速手動，以及5速自動兩種。6速手動變速器，由長城的本地配套商提供，齒比綿密，設置合理，有效滿足了柴油新發在各種轉速各種路況條件下的動力輸出要求，燃油經濟性能極佳。自動變速器向來是自主品牌的最大軟肋，長城為了在最短時間內解決這個短板，直接進口了韓國現代的5F型5前速自動變速器。該變速器為傳統的液力耦合結構，指標平平，但換檔平順性不錯。必須指出的是，因為4D20新發的動力過于強勁，5F變速器難以完全滿足其最大扭矩工況條件下的動力輸出，長城和德爾福對發動機變速器聯合標定的時候，可能對極限性能有所限制。因此，哈弗H5自動變速器版本雖然使用便利，實際動力表現與手動版本相比，有一定的差距。

圖為哈弗H5歐風版

　　4D20新發由長城自主研發，排量2.0升，采用了電控高壓共軌(CRDI)、電子節氣門，可變截面廢氣渦輪增壓(VGT)、液壓間隙調節器、雙質量飛輪等一系列先進技術，從大大提升的最高車速上，可以看出，性能指標明顯超越了原有的2.5升和2.8升INTEC系列柴油機。該發動機性能已達到國際先進水平，在國內自主品牌廠商中，更是首屈一指。唯一的競爭對手，只有奇瑞尚未大規模量產的，1.9升排量的SQR481A，但是，升功率與升扭矩等關鍵指標，4D20已然領先。

　　相關資料還揭示了，4D20系列存在一種之前不為人知的高性能版本——4D20B。與標準版本不同，4D20B配置了獨立的中冷器，增壓比更高，增壓器的型號也有所不同。4D20B的中冷器為風冷管帶式，集成在冷卻泵散熱器前方，由冷卻風扇抽風及行駛迎面風冷卻，冷卻效果較好。可以有效降低進氣溫度，優化充氣效率，提升發動機功率。還能降低燃燒溫度，減少有害物質排放。4D20B的煙度排放限值不到標準型號4D20的90%，燃油經濟性能也相應有所提升，動力性能提升的具體幅度仍有待證實。為了充分發揮，搭載4D20B的哈弗H5運動版的強勁動力，長城僅提供了6速手動變速器一種選擇，暫不匹配5速自動檔。

圖為哈弗H5歐風版

　　目前哈弗系列的市場份額中，汽油機版和柴油機版基本平分秋色。性能優越的4D20系列新發，能取得多大的成功，對國內油品的適應能力是一方面，本身的性價比更為關鍵。

　　在攻克了增壓器極高的工作溫度，導致的一系列技術難題，甚至安全隱患之后，今年上半年，4D20系列的研發已基本完成。早在一年前，長城著手最后的大批量產工作。為了獲取最佳效益，長城并沒有另起爐灶，而是利用現有廠房和生產設施，進行改造。通過購置立式加工中心、立式銑床等新型生產設備，投資僅1.3億多元，就完成了發動機生產線的現代化。目前，項目實施順利，即將投產，今年年底前實現大規模量產。

    ● 編輯點評：

    哈弗H5新發系列的定位，略高于剛剛上市的2.5升TCI車型，可以有效的在短期內收回設備投資。預計手動兩驅入門型號的定價，接近13萬元，高性能版本相應提價萬元。自動四驅型號，起價不會低于15萬元，高配置超豪華版，或許會沖擊17萬元大關，與同級別合資品牌的低端SUV車型，展開直接競爭。