實際駕駛中，2.4L+CVT的表現并沒有給人太多的驚喜，畢竟它不能超越物理的極限，在全力加速時也只能提供比較有限的推背感，不過由于是在賽道試駕，所以速度感被削弱很多，如果在日常駕駛中可能感覺要更刺激一些。

凱澤西運動版

    如果想獲得更加充分的駕駛樂趣那就必然要使用手動模式，這臺2.4L自然吸氣發動機在3000轉以上時明顯活躍很多，最理想的狀態是維持在4000轉/分鐘的最大扭矩點附近，此時油門的反應非常迅速，完全展現出激進的一面。

 

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    凱澤西的方向盤轉向力度并不大，輕微打方向時車身的反應有些慵懶，但在激烈轉向時方向盤立刻展現出精準且韌性十足的一面，可以為駕駛者提供不錯的路感。

凱澤西運動版

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    當然，凱澤西終究是一款家用車，為了照顧到日常駕駛的舒適性，它的懸掛并不是一味的追求堅硬，因此在極限繞樁中還是會出現明顯的車身傾側，好在壓縮的幅度在可以接受的范圍內，對車身循跡性和駕駛樂趣的影響不大。

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    多數日系車的剎車都有一個特點，那就是踏板前段行程的剎車力度比較綿軟，想獲得明顯的制動效果必須果斷的將踏板踩下更深幅度，有些駕駛者可能會覺得這樣會影響安全性，但這種設計反而容易掌握剎車力度，是好是壞還是看不同人的駕駛習慣了。