凱澤西運動版發動機艙

    此次試駕的為自動擋車型，裝備了一臺CVT變速箱。作為一款主打運動風格的車型來說，我很擔心CVT變速箱在D擋模式下平順的作風很可能會抹殺一部分駕駛樂趣，好在它具備手動換擋功能，可以通過方向盤上的換擋撥片控制。不過依靠這樣的動力組合能否達到廠家宣稱的0-100公里/小時8.8秒的成績呢？是個懸念！

凱澤西的變速箱

    凱澤西的懸掛為前麥弗遜后多連桿結構，前后轉向節以及后懸下橫臂等部件都由鑄鋁制成，從而降低非懸載質量，提升懸掛的動態反應。為了增強車身剛性，凱澤西的車身運用了激光焊接技術，此外該車的底盤在德國的紐伯格林賽道進行了調教以獲得更出色的運動性，因此駕駛感受方面我們有充分的理由期待。

凱澤西的后懸掛

    還有值得一提的就是它的四驅系統了。凱澤西部分車型裝備了i-AWD四輪驅動系統，駕駛員可以通過左側的按鈕選擇前輪驅動或四輪驅動，在四驅模式下，i-AWD通常仍以前輪驅動為主，電腦根據路況適當分配扭矩給后輪，以提高動力的使用效率，保證加速的穩定性。

凱澤西四驅版

    此時就產生一個問題，這究竟算是適時四驅還是全時四驅呢？理論上說，既然標著是“AWD”，那就應該是全時四驅。它采用很多城市越野車上上見的多片離合器為后輪輸送扭矩，隨著電子技術的發展，多片離合器的反應速度和智能程度有了很大提升，類似瑞典瀚德這樣的四驅結構已經完全可以成為全時四驅了，因此凱澤西采用“AWD”一點也不為過，只不過平時后輪獲得的扭矩很小，可能超過90%的扭矩都在前輪上，只有電子系統偵測到前輪打滑時才會分配更多扭矩給后輪。在彎道中，i-AWD可與車身穩定控制系統協作，以改善主動安全性。

凱澤西四驅版