我國目前的汽車渠道模式與歐盟非常相似，各汽車品牌均在全國范圍內建立了4S店銷售渠道，依存這種策略下的二、三級銷售網絡遍及大江南北，而目前4S店的建店潮大有向三、四級城市邁進的趨勢。業內人士表示，這與我國的汽車銷量逐年上升有著直接關系，利用4S店來拓展更廣闊的市場是廠商的重要手段。

　　在中國市場蓬勃發展的同時，歐盟卻出臺這樣的法規，中國能否借鑒？

　　汽車分析師李宏義表示，開放配件市場后有利于汽車配件價格回落，但同時也存在配件市場魚龍混雜的風險。而多品牌銷售有利于經銷商整合資源，可能創造最大利益，這對經驗豐富且資金雄厚的經銷企業來說其實是件好事，而對只擁有單一品牌、資金短缺的企業來說則是噩耗，因為他們很可能面臨淘汰。

　　在記者隨機采訪的車主中，多數對歐盟的新規表示認同。

　　車主毛先生表示：“如果其他渠道可以獲得純正的汽車配件及高質量售后服務的話，我會比較之后再決定，而不一定選擇4S店。”另一位購買了某品牌熱銷中級車的沈先生對目前的銷售模式頗有微詞：“這款車銷售非常火爆，要提車的話要么需要等待兩三個月，要么就是加價提車，如果取消跨區域限制，汽車銷售資源得以優化，消費者可能就不會遭遇提車難的問題了。”

　　■市場成熟度不同完全照搬恐市場有過激反應

　　慎者——— 不宜完全照搬歐盟的做法，是否借鑒歐盟做法，有待未來市場決定；

　　憂者——— 配件供應體系無法承載大規模市場需求，或將影響整個供應鏈；選擇非授權維修廠維修車輛，出了問題誰負責？

　　有汽車銷售業內人士對歐盟的新規表示擔憂。一位不愿具名的4S店總經理向記者表示，4S店模式是汽車行業自我過濾后生成的一種最佳業態。在我國能夠生產非核心零部件的企業多不勝數，多數車主也了解到目前配件有正廠、副廠之分，價格有較大差別，但差別同樣存在于技術指標的合格與質量上。

　　某汽車廠商陜西大區售后服務巡查劉先生告訴記者：“汽車售后市場的開放將會是一件好事情，但就目前我國的情況來看，暫時不宜完全照搬歐盟的做法。”他還表示，依據目前汽車銷售情況來看，中國市場的增長在未來幾年還將維持在一個穩定狀態，大部分廠商的配件供應都集中在新車領域，而多余部分則分布在其售后服務渠道，如果開放配件市場，其配件供應體系將無法承載大規模的市場需求，市場的過激反應或將影響整個供應鏈。而且，涉及到汽車三包、發生事故后的鑒定等方面均會出現問題。如果車主選擇了非授權的維修廠維修車輛，雖然遵照了該品牌的技術指標與配件，一旦出現問題，該由誰來承擔責任？

　　我國與歐盟經濟發展程度不同，歐盟針對市場競爭等方面的法律較為完善，而我國目前正處于經濟高速增長階段，因此，是否借鑒歐盟的做法改造4S店模式，還有待未來市場的決定。 本報記者 邸強