第二槍：保時捷的極速和加速性能均最強

打開發動機艙，你會擁抱哪一臺？
它們分別是自然吸氣，渦輪增壓和雙渦輪增壓

    奔馳一定不會讓人失望的，我想很多人會有這樣的想法，所以先將AMG喚醒吧，況且它是三者中惟一的自然吸氣發動機。順便再提一句，標號為6.3的AMG實際排量為6.2升，這其實可以追溯到1968年的奔馳S級EL 6.3——那個野蠻的革命者，迷惑人的標志應歸功于它�？蔀槭裁撮L久以來沒有任何人指責奔馳是個大騙子？我想是長久以來V8優秀的人緣讓人忘記了這一點�，F在也是如此，E63 AMG的525馬力V8僅通過聲波就打消了人們的顧慮，它的轉速上升極快，你不會受渦輪增壓器的限制，而且7擋自動變速箱與之搭配得天衣無縫，換擋迅速且順暢，必要時，使用M模式只需要100毫秒就能完成換擋工作。在這項評比中，奔馳AMG超越了奧迪，也超越了保時捷7擋

減震和轉向擁有極高的均衡性，而且V8發動機的動力強大

    現在來到馬力最高的奧迪RS6身邊，580馬力的5.0升V10與蘭博基尼有血緣關系，雖然已經被馴化過了，但隆隆作響的聲音依然讓人有些不快，甚至厭煩，不過在IHI公司的兩個渦輪增壓器幫助下，你會逐漸露出笑容，直至被G值壓迫著嘴巴完全張開。由于具有全輪驅動，重達2058公斤的大塊頭幾乎時刻能得到牽引力，而6擋自動變速箱也能時刻處于恰當的傳動比。即使在測試時增加了0.5噸的重量，RS6也毫無顧忌地向限速器挑戰（不僅250公里，最高限速也可設定在時速280公里）當時速達到260公里時，換到最高擋位，排氣管會發出一聲咕嘟——好極了。此時，除了難得的速度感，你會清楚地感受到，奧迪將動力性和舒適性完美地結合起來。

駕駛AMG最輕松，但內飾材質可能會讓人不滿

    要說結合完美，實在不能忘記前面的奔馳，因為全面是它一直能傲視群雄的法寶。除了減震效果出色，大量的輔助系統工作極為有效，但享受的最高時速被限制在時速250公里——想要繼續延續到時速300公里，那么就需要付出包括培訓費用的3927歐元。

奔馳的陶瓷剎車盤為402毫米，也需加價  

這套調節系統是讓人為AMG付出的一大理由

    駕駛保時捷Panamera Turbo進入300公里俱樂部就簡單多了，你只需按下一個Sport Plus鍵，否則在舒適模式下，達到時速270公里后，它無論如何也不會前進了。在這里，為了提高穩定性，保時捷有個小秘密，就是在車尾有一個被德國人稱為“兔舍”的擾流板。它不僅是簡單的伸縮，大家可通過層面了解。

車頭負荷大和托森差速器，使RS6易于有轉向不足的傾向

    最終，保時捷因超越300勝，而加速性能上，依舊不能小看4.8升的V8。或許保時捷的功率在三者中最寒酸，但看看扭矩，奧迪的650牛·米已經夠傲人了（奔馳的630牛·米也足夠揮霍），但保時捷通過渦輪增壓達到了700�！っ�，強化增壓值后，甚至能攀到770牛·米的高峰。所以，從起步到最后，Panamera當仁不讓地領先于對手，奧迪受其大塊頭的影響一直處于劣勢。

    強悍的保時捷通過性能拉低了前面的劣勢，而油耗方面自然會受到影響，幸好，差別不大。在時速為220公里時，使用雙離合器變速箱最高的第7擋，轉速只有3000轉。使用何種擋位對于節食來說至關重要，因為油耗可以在9.5升至25升這一很大范圍內變化，最終ams測試的平均油耗為18升左右。功率更強的奧迪和奔馳的表現稍微好點，代價就是它們無法超越保時捷。