比亞迪發動機

新奧拓發動機

非常湊巧的是，兩款車非常默契地都選擇了三缸1.0的全鋁發動機，只不過F0的發動機技術來源于它的原型車豐田AYGO，而新奧拓的發動機技術則來自于老家鈴木，在動力參數上，也是新奧拓的數據稍微搶眼，比F0的多了3馬力和兩牛米，當然了，這點差距沒有測試成績你是感覺不到的。

f0測試

測試表格

加速測試數據

在專業測試中，反而是動力參數略差一點的F0加速成績更好一些，比新奧拓快了0.2秒，什么原因呢？車重肯定是重要的影響因素，但我們沒有新奧拓的車重數據，不知道它是不是比F0更重一些。

新奧拓測試

測試數據

加速測試數據

其次，變速箱也是影響加速成績的重要方面，比亞迪F0的兩次換擋都十分迅速，而新奧拓從一檔升至二檔并不十分順滑，所以浪費了一點寶貴的加速時間。

同級車對比

總的來說，兩款車的加速成績旗鼓相當，13秒的成績對于代步用途的家庭用戶也完全夠用了，畢竟還有很多成績不如他們的車型，比如大部分的微型車，甚至一些自動擋的小型和緊湊型車加速成績都超過13秒。所以盡管只有1.0排量，但因為自身重量輕，兩款車的加速成績都完全可以滿足日常需求，更何況與同級別車型比起來，他們的成績還是比較優秀的。

F0后輪典型的扭力梁式半獨立懸掛

新奧拓的后輪懸掛其實是整體式

其次影響行駛性能的還有底盤和懸掛結構，兩款車前輪都是采用了最普通的麥弗遜使懸掛，但在后輪我們發現了一些不同之處，比亞迪F0是最標準的普通扭力梁式半獨立懸掛，而新奧拓雖然宣稱自己是“拖曳臂式帶橫向拉桿半獨立懸架”，但看起來卻和F0的懸掛結構的有很大差距，其實這是一種和QQ相同的整體式懸掛，在微型車中使用比較廣泛，雖然有一根橫向穩定桿，但與扭力梁懸掛有很大差別，所以新奧拓的懸掛形式與F0有并不相同，反映在行駛感受上會對舒適性有一定影響。