“楚王好細腰,宮中多餓死”,不知道在中國市場上,這樣的“軸距之爭”會帶來怎樣的后果?

　　無論是豪華高檔轎車,還是經濟適用微型車,考核新品是否結合中國消費者的需求,加長軸距幾乎成為其重要的標志。中國消費者對車輛空間的訴求,比之美國市場有過之而無不及。

　　一個合理的解釋為,歐美消費群使用前排座椅的機會多,而中國消費者更習慣于坐后排。原因是,國外的車主自己駕車的時候多,而中國車主配司機的情況多；國外兩人以下用車的頻率高,而中國兩人以上的用車頻率高。

　　雖然這些理由對于軸距加長還算充分,但對汽車的“加長風”仍然需要政策的正確引導。例如,在豪華市場中的“軸距之爭”已經非常明顯。作為豪華主力市場的中高端車型,從奧迪A6開始,國產軸距加長已成為必不可少的重要環節。但我們發現,雖然新一代車型中軸距變長已成為主要特色,但加長的“定律”仍然是巋然不變。奔馳新E級標準版“試水”一年,雖然取得相當出色的業績,但國產仍按最高極限140毫米進行軸距加長。據悉,后排還設有前排座椅調節按鈕,這樣可令后排空間媲美奔馳S級。而今年下半年即將上市的寶馬5系也爆料,軸距將在標準版的基礎上繼續加長,甚至比奔馳新E級長軸版還要多出100毫米。“楚王好細腰,宮中多餓死”,不知道在中國市場上,這樣的“軸距之爭”會帶來怎樣的后果?

　　美國三大車廠曾經是美國汽車文化的忠實擁護者,主張寬大、豪華、舒適。這樣的汽車設計方向,也自然影響到企業對汽車未來發展的把握。最終導致了三大企業虧損嚴重,甚至瀕臨破產。目前中國倡導的新能源車鼓勵政策,讓購買訴求向低碳、環保方向發展,也因此滋生了“小馬拉大車”的現象。為了迎合中國消費者對空間的訴求,同時符合國家政策中小排量的發展方向,許多以往只在中級車上裝配的動力都被移植到了中高端車型上,令一些體型彪悍的車也可以享受到小排量優惠政策。而自主品牌中1.6升發動機“一統天下”的局面更是比比皆是。且不論這樣的車是否經濟省油,單環保性上就有些差強人意。這些車不僅原材料多,而且停車位大,占用的公共資源也多。

　　如果參觀上海世博會時,看過上汽通用館內的一部電影“直達2030”的話,相信大家對“大車身”的發展方向會有另外的認識。道路擁堵、事故頻發、停車艱難……隨著汽車保有量的增長,城市里越來越多的問題撲面而來。未來城市中,汽車不再是獨立的個體,而是龐大智能交通系統中的一員,小車身、車聯網、零排放、零堵塞才能共同構建“行愈簡,心愈近”的美好愿望。