陶瓷剎車盤廣泛應(yīng)用在很多超跑上

目前陶瓷剎車盤廣泛應(yīng)用在很多超級(jí)跑車上。無(wú)論是在制動(dòng)性能還是散熱性方面，陶瓷剎車盤都比普通鋼制剎車盤優(yōu)異很多，其使用壽命是普通鋼制剎車盤的四倍。

配備碳纖維陶瓷剎車盤的法拉利F430 Scuderia

陶瓷剎車盤并非就是普通陶瓷，而是在1700度高溫下碳纖維與碳化硅合成的增強(qiáng)型復(fù)合陶瓷。陶瓷剎車盤不會(huì)生銹，同時(shí)獨(dú)特的散熱孔造型和紅色的剎車卡鉗增加了一抹時(shí)尚的格調(diào)。此外，這種剎車盤的重量約為5公斤，比通常的剎車盤輕約50%，而它的使用壽命在正常運(yùn)行情況下長(zhǎng)達(dá)30萬(wàn)公里。

蘭博基尼Gallardo的陶瓷剎車盤

更輕的剎車盤就意味著懸掛下重量的減輕。這令懸掛系統(tǒng)的反應(yīng)更快，因而能夠提升車輛整體的操控水平。另外，普通的剎車碟容易在全力制動(dòng)下因高熱產(chǎn)生熱衰退，而陶瓷剎車碟能有效而穩(wěn)定的抵抗熱衰退，其耐熱效果比普通剎車盤高出許多倍。下面就讓我們來(lái)介紹幾款擁有陶瓷剎車盤的高性能車型。

奧迪V10版R8的陶瓷剎車盤

保時(shí)捷911 GT2

GT2延續(xù)了保時(shí)捷911車系的經(jīng)典設(shè)計(jì)，低矮的車身和可調(diào)節(jié)的運(yùn)動(dòng)型底盤和GT3的設(shè)計(jì)一樣，復(fù)合陶瓷剎車盤和動(dòng)力系統(tǒng)取自911 Turbo，但是發(fā)動(dòng)機(jī)功率較之Turbo提高了50馬力，而且取消了全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。重量也減輕了145公斤。此外還標(biāo)配中央差速器、可以單獨(dú)由牽引力控制系統(tǒng)關(guān)閉的ESP、可調(diào)節(jié)的減震器以及特別寬的后輪胎（325/30 ZR 19）。

保時(shí)捷911 GT2復(fù)合陶瓷剎車盤

保時(shí)捷911 GT2

911 GT2全車重量只有1440公斤，采用后置發(fā)動(dòng)機(jī)和后輪驅(qū)動(dòng)的設(shè)計(jì)，風(fēng)阻系數(shù)也只有0.32。輕量化、低風(fēng)阻的特征造就了每百公里12.5升的油耗表現(xiàn)，顯示出超級(jí)跑車也有省油經(jīng)濟(jì)的一面。

奧迪S8

如果你進(jìn)入奧迪S8的車內(nèi)就會(huì)有種讓人眼花繚亂的感覺，不過(guò)最重要的還是奧迪車的招牌技術(shù)MMI多媒體交互系統(tǒng)。通過(guò)MMI系統(tǒng)可以控制奧迪S8的懸掛系統(tǒng)，它主要分為4種工作模式——自動(dòng)模式、舒適模式、動(dòng)力模式以及上升模式。同奧迪A8一樣，新奧迪S8也采用了自適應(yīng)空氣懸架，包括自適應(yīng)避震器和鋁合金底盤部件。

奧迪S8可選裝陶瓷剎車盤

S8車身駕駛高度與自適應(yīng)空氣懸掛系統(tǒng)相匹配，比標(biāo)準(zhǔn)的離地間隙低20毫米。當(dāng)S8穩(wěn)定高速行駛時(shí)，其離地間隙能夠在最小95毫米和最大125毫米（舒適模式）之間的三個(gè)等級(jí)間調(diào)整。這種設(shè)計(jì)優(yōu)化了氣流運(yùn)動(dòng)，并且降低了油耗。

奧迪S8采用的陶瓷剎車盤

可選裝的陶瓷制動(dòng)器曾用于奧迪A8 W12，它是奧迪S8的又一大特色。前輪制動(dòng)盤直徑為380毫米、厚度為39毫米，后輪制動(dòng)盤直徑為356毫米、厚度為28毫米，意味著其巨大的制動(dòng)潛力。它由加強(qiáng)型高強(qiáng)碳纖維和耐摩擦的碳化硅組成的復(fù)合材料制成。輕巧的制動(dòng)盤片使車輛的操縱更為靈活。

奧迪RS系列

奧迪給RS系列提供了強(qiáng)大的動(dòng)力，也如愿以償給它們?nèi)�都換裝了強(qiáng)力的陶瓷剎車碟，380毫米的剎車盤直徑在這個(gè)級(jí)別中是少有的。陶瓷剎車盤不僅有更強(qiáng)大的制動(dòng)力，同時(shí)熱衰減現(xiàn)象也更少，而且壽命也要比傳統(tǒng)的鋼制剎車盤長(zhǎng)很多，重量也更輕。這也是為什么許多跑車都采用陶瓷剎車盤的原因所在。

奧迪給RS系列全都換裝了強(qiáng)力的陶瓷剎車盤

奧迪A8

在2005年7月，奧迪就把陶瓷制動(dòng)剎車盤作為奧迪A8 W12及其加長(zhǎng)型奧迪A8L W12 quattro等車型的選配裝置。

奧迪A8 W12選配的陶瓷剎車盤

這款陶瓷剎車盤直徑為380毫米，后輪剎車盤直徑為356毫米。陶瓷剎車盤由十個(gè)可變形的連接裝置固定在與輪轂相連的不銹鋼制動(dòng)底板上，安裝在內(nèi)部通風(fēng)剎車盤上的冷卻管確保了剎車盤的最佳冷卻性能。前輪剎車盤采用了Brembo公司的六活塞全鋁卡鉗輪圈，后輪則采用了側(cè)卡鉗剎車盤，這一技術(shù)裝備確保了牢固的剎車盤像老虎鉗式的夾緊性能。

法拉利F430 Scuderia

法拉利F430 Scuderia車重只有1350公斤，比F430基本型輕了100公斤。Scuderia配備了硬度極大的陶瓷剎車盤，創(chuàng)新的電子差速器可以使引擎扭矩更充分地轉(zhuǎn)化為牽引力。

法拉利F430 Scuderia配備了硬度極大的陶瓷剎車盤

法拉利F430 Scuderia

和往常一樣，在法拉利設(shè)計(jì)師的眼中，如何能激發(fā)駕駛員的腎上腺素才是第一要素，其它的都是次要的。最重要的當(dāng)然是發(fā)動(dòng)機(jī)，它的點(diǎn)火系統(tǒng)采用了離子流技術(shù)，也就是每個(gè)火花塞都安裝了用于檢測(cè)點(diǎn)火進(jìn)程的傳感器,以保證每一次點(diǎn)火時(shí)機(jī)準(zhǔn)確無(wú)誤。進(jìn)氣管更加光滑，發(fā)動(dòng)機(jī)和排氣系統(tǒng)的聲音也得到了優(yōu)化。